Автор: admin

Яхты лакшери-сегмента и коммерческие суда при желании можно будет модернизировать в электрические, установив подвесные гидрореактивные движители, с питанием от аккумуляторов.

Инновационная силовая установка DeepSpeed итальянского стартапа Sealence, имеет конструкцию, аналогичную ободному двигателю: вместо лопастей, прикрепленных к центральной ступице, они прикреплены к ободу корпуса, а вода протекает через середину. По своей сути, это электрический водомет, сочетающий в одном устройстве двигатель и силовую установку.

Если сравнить DeepSpeed с гребными винтами и обычными водометами, то преимущества очевидны. Во-первых, механические потери при ее работе практически сведены к нулю: нет шестерен, валов или универсальных шарниров, передающих мощность от двигателя к приводу, а только пара проводов, проводящих ток от батарей.

Во-вторых, компактный и легкий корпус, который весит всего 75 кг (без аккумуляторной батареи) занимает гораздо меньше места, чем двигатель и топливный бак. В-третьих, в отличие от гребного винта, эффективность которого снижается с увеличением скорости движения из-за кавитации и потерь, в DeepSpeed за счет мощной энергии струи повышается эффективность и энерговооруженность лодок.

DeepSpeed объединяет водометную турбину, аккумуляторную батарею и электронику управления, а также систему получения энергии на борту. Таким образом, Sealence планирует выпускать комплекты силовых установок для модернизации судов, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Бизнес-история «гидроводомета» родилась летом 2007 года из, казалось бы, шутки. Именно тогда спортивная моторная лодка Вильяма Гоббо – нынешнего CEO и идейного лидера стартапа – вышла из строя. Счет 20000 евро на ремонт старого 8-цилиндрового двигателя США, который пришел по электронной почте, озадачил. «На эти деньги, — пошутил Вильям в разговоре друзьями, — я лучше установлю электродвигатель и сэкономлю на бензине».

Чуть позже, загоревшись идеей, он сделал компьютерную модель установки, а первый рабочий прототип увидел свет в 2010 году.

Но только в 2016 году идея получила научное подтверждение и стала реальной. К проекту подключился Эрнесто Беннини — один из крупнейших в мире специалистов по гидродинамике и реактивным двигателям.

Прототип DeepSpeed 2021 года похож на корпус реактивного авиационного мотора, поскольку, как и турбовентиляторный двигатель, он спроектирован, чтобы направлять воду (а не воздух) в переднюю часть, ускоряя ее через меньшее выпускное сопло. Вращающиеся лопасти одноступенчатого рабочего колеса создают тягу, обеспечивая большую скорость при меньших энергопотерях на высоких оборотах.

Чем быстрее движется лодка, тем больше воды подается в водомет, повышая его общую эффективность. Поскольку двигатель с водометным движителем расположен снаружи корпуса, а не внутри него, снижается уровень шума и вибрации, передаваемых не корпус. Кроме того, для такого устройства не требуется дополнительная система охлаждения – его эффективность обеспечивает набегающий поток воды.

Некоторые производители лодок уже рассматривают варианты установки реактивных движителей DeepSpeed на вновь разрабатываемые или на существующие конструкции лодок при их модернизации.

Amer Yachts и Scanner Marine еще в апреле 2020 объявили, что работают над установкой электрических гидроактивных двигателей DeepSpeed на их Envy 710 RIB.

Новая силовая установка DeepSpeed DS-780 мощностью 680 л.с. и крутящим моментом 1500 Н • м.имеет пиковую мощность тяги, которая эквивалентна достаточно «прожорливому» двигателю внутреннего сгорания. Ожидается, что модель будет максимально эффективна в диапазоне скоростей от 16 до 26 узлов на полуглиссирующих корпусах яхт. Другая мощная, но меньшая по размерам силовая установка DS-420 предназначена для быстрых лодок с ожидаемой номинальной мощностью – 300 л.с., и крутящим моментом- 560 Н • м.

В перспективе Sealence планирует вывести на рынок полный пакет гибридных и электрических силовых установок, с модульной системой литий-ионных батарей, солнечными панелями, дизельным резервным генератором питания и расширенной линейкой движителей DeepSpeed, управляемых через Smartbox. На сегодняшний день – это лодки длиной от 9 до 24 метров.

Рассказ о проекте DeepSpeed будет неполным, если не упомянуть историю о том, как стартап нашел 3 миллионов евро инвестиций. На краудфандинговой площадке в два этапа были собраны средства необходимые для запуска стартапа. Успех впечатляет и его легко объяснить. Итальянские инженеры представили интересный и реальный работающий проект. Уважение вызывают научные изыскания команды, постоянное тестирование стартапа и совершенствование продукта, который выпускается частной фирмой без особой господдержки.

 

 

 

Турция – это невероятная страна контрастов, а яхту здесь смело можно арендовать на неделю-две или даже месяц. Ведь невероятные акватории сразу нескольких морей — Средиземного, Эгейского, Мраморного и Черного – позволяют организовать совершенно разный отдых. В Турции одновременно встречается западная и восточная культура, где каждый найдет что-то для себя.

Яхтинг в Турции – это то направление, которое набирает обороты с невероятным размахом. Здесь можно найти как тихие бухты, так и остановиться в шумном тусовочном городе. Неудивительно, что в последнее время эта страна стоит в одном ряду с самыми топовыми яхтенными направлениями Европы, не особо уступая Греции в этом вопросе. Итак, чем же Турция так привлекает?

Во-первых, сезон яхтинга длится с конца апреля и до середины октября. Море здесь прогревается до 25-28 градусов, а температура воздуха составляет 35 градусов. В особо жаркие дни июля-августа – термометр показывает и 40 градусов, при этом весь высокий сезон дует легкий благоприятный ветер, а шторма встречаются крайне редко.

Во-вторых, береговая линия Турции – это живописная природа, исторические крепости и замки. В ее акватории расположены около 2 000 островов, а их береговая линия – это невероятные пещеры и потрясающей красоты заливы. Кроме того, Турция отличается легкой навигацией, поэтому подойдет и для тех, кто хочет самостоятельно управлять своей яхтой и имеет минимальный опыт.

Ну и в третьих, инфраструктура в Турции – одна из самых лучших на сегодняшний день. Вы можете пришвартоваться у прибрежного ресторана, которые зачастую имеют собственный пирс или понтон, а в некоторых из них – даже пополнить запасы пресной воды и электричества. И что немаловажно, марины и прочий сервис в Турции в несколько раз дешевле, чем аналогичный во Франции, Италии или Хорватии.

Особенностью морского путешествия по Турции является и то, что маршрут проходит вдоль побережья. Поэтому вам придется, скорее всего, идти дважды вдоль одних и тех же мест. Однако наличие неимоверного количества небольших городов и живописных стоянок позволяет спланировать свое путешествие таким образом, чтобы останавливаться в разных местах.

 

Лучшим вариантом для морского круиза станет побережье страны от Стамбула до Антальи. Именно здесь бьет ночная жизнь ключом в Мармарисе, из которого можно перейти в городок с историей — Фетхие и осмотреть наследие Ликии. Или, к примеру, держать курс к полуострову Теке из Анталии и зайти по пути в живописные места Финике, Демре или Кекове. А если вы хотите совместить греческо-турецкое путешествие, то из Бодрума вы можете отправиться исследовать греческий архипелаг Додеканес. Какое бы направление вы не выбрали, вас будет ожидать отличная погода, легкие бризы, марины с превосходной инфраструктурой и завораживающая природа.

Основные марины, из которых всегда рекомендуется начинать знакомство с яхтенной Турцией – это Бодрум, Мармарис, Гёчек и Фетхие. Как правило, в этих регионах сосредоточено основное количество предложений яхт для чартера.

Бодрум

Бодрум – это негласная туристическая и яхтенная столица Турции. Ее также называют Турецкой Ривьерой и неспроста: прекрасная инфраструктура, великолепный климат и уникальная природа. Здесь можно не только отведать блюда местной кухни в лучших ресторанах, но и заняться активными видами водного спорта. Из Бодрума можно совершать переходы в залив Гёкова, дойдя до Мармариса, Книдоса или Финике, а также переходы в заливы Гюллюк, Гёджек или на полуостров Датча.

Мармарис

Когда-то городок Мармарис был всего лишь рыбацкой деревушкой, а сейчас город и одноименный залив – крупный туристический центр. Эту бухту считают идеальной отправной точкой, ведь она находится между Бодрумом и Фетхие. Береговая линия – это галечные пляжи и променады, а множество марин находятся в более укромном уголке немного поодаль от оживленного центра города. Хотя и здесь можно найти немало развлечений – ночные клубы, рестораны и бары.

Гёчек

Гёчек расположен всего в 22 километрах от аэропорта Даламан. Он может предложить множество мест, где можно бросить якорь, ведь он находится у одного из самых больших одноименных заливов на территории Турции. Помимо внушительного размера, залив представляет собой идеальную акваторию для спокойного яхтинга: множество небольших живописных островов, которые сменяются пещерами и необычной береговой линией, уютными деревушками и ресторанчиками в милых бухтах.
Интересно, что Гёчек взят в кольцо тонкой полоской суши, где деревья опускают свои кроны прямо в бирюзовые воды, а листва отражается и играет с лазурными водами, создавая необыкновенной красоты пейзажи. После того, как тут построили современную марину с развитой инфраструктурой, городок на глазах из рыбацкой деревушки превратился в центр яхтинга. Помимо отдыха, здесь есть целых пять марин с отличным сервисом, и даже судоремонтный завод.

Турция как средиземноморское направление открылось одним из первых для яхтенного чартера во время пандемии COVID-19. Также в течение длительного времени для въезда на территорию Турции не требовалось особых разрешительных документов, однако на сегодняшний день при пересечении границы этой страны необходимо иметь с собой свежий тест об отсутствии коронавируса.
Совсем скоро, читайте в новом номере YR больше о популярных яхтенных направлениях Турции.

В наши дни становится все труднее «отключиться» от рутины дел даже во время отдыха. А интернет, который не так уж давно ворвался в нашу жизнь, с одной стороны не дает расслабиться, с другой – без него уже трудно представить любые будни и праздники. Мы привыкли ежедневно посещать привычные сайты, читать новости, получать письма по электронной почте, решая рабочие вопросы даже в отпуске.

О бунте детей и подростков на корабле без интернета и соцсетей говорить не будем. Итак, все ясно. Для владельцев больших и малых судов доступ к всемирной сети уже давно не роскошь, а жизненная необходимость. Однако, во время путешествия, подключение к ней может стать серьезной проблемой из-за непостоянного покрытия, мертвых зон и низкой скорости.

Из-за высокой стоимости трафика и, зачастую, низкой скорости, спутниковый интернет используют для экстренной связи, навигации и для того, чтобы получать информацию вдали от берега. Да и пока нет подобной технологии, которая бы была и приемлемая по цене и удовлетворяла качеством работы.

Поэтому, поговорим о том, какие еще есть способы оставаться на связи и иметь доступ к инету, когда вы находитесь на яхте, в море и недалеко от берега. От того сколько судно будет в пути, сколько стран и марин посетит, зависит выбор оборудования, которое понадобится во время путешествия.

Большинство марин предоставляют сети  Wi-Fi  — это самое распространенное и наименее затратное решение для подключения к интернету во время путешествия, но хорошее качество сигнала — лотерея.

Но как только судно покидает марину, удаляясь от берега, сигнал Wi-Fi ослабевает и интернет начинает «пропадать».

В такой ситуации необходимо заранее позаботиться и приобрести на яхту усилитель сигнала и WiFi роутер, которые усиливая сигнал, будут раздавать интернет уже в рамках вашей сети. Сама антенна-усилитель связывается с роутером через кабель, ее можно подключать к своему компьютеру и конфигурировать по IP адресу.

Усилитель Wi-Fi сигнала (WiFi-удлинитель, репитер, повторитель, ретранслятор) – устройство, которое на самом деле всего лишь повторяет сигнал, по сути, передавая его через себя дальше, увеличивая радиус действия, повышая скорость и производительность.

Имейте в виду, что настройка интернета — не всегда простая задача, тем более в море, для завершения установки может потребоваться дополнительное оборудование.

Антена Shakespeare WiFi2 WebWhip — полностью интегрированная и водонепроницаемая Wi-Fi антенна, радио и маршрутизатор.  Эта антенна способна увеличивать охват общественных точек доступа вплоть до 11 км за счет создания локальной точки доступа Wi-Fi с любым стандартным Wi-Fi роутером. Не требует установки ПО, работатет от любого устройства с веб-браузером. Пропускная способность 100+ Мбит/с.

 

Антена-усилитель Wi-Fi сигнала Wave WiFi Rogue Pro, легко монтируется, может быть подключена напрямую к любому устройству, роутеру или коммутатору с разъемом Ethernet. При подключении к беспроводному роутеру Rogue Wave Pro DB обеспечивает доступ большинству беспроводных устройств на борту лодки. При этом, не требует установки специально программного обеспечения (встроенное ПО позволяет пользователю видеть точки доступа и следит за качеством сигнала), все операции осуществляются через сеть. Охватывает общественные точки доступа Wi-Fi на расстоянии до 11 км. Подключается к сетям марины 2,4 ГГц и 5 ГГц.

Высокопроизводительный усилитель Wi-Fi сигнала Wave EC-HP обеспечивает максимально допустимую выходную мощность 1 Вт, что позволяет принимать сигналы Wi-Fi на расстоянии до 19 км. Служит точкой беспроводного доступа и позволяет подключать совместимые устройства к сети беспроводной связи судна с поддержкой Etherne, что позволяет работать автономно или интегрируясь в сеть лодки.

А что делать, если сеть Wi-Fi недоступна? 

Выйдя из зоны действия точки доступа Wi-Fi, вы можете переключить ваш сотовый телефон на другой тарифный план передачи данных /LTE и, с помощью дополнительного оборудования еще больше усилить сигнал сотовой связи.  Мобильный интернет будет доступен на расстоянии 12-16 км от берега.

Для этого понадобятся:

• Сим-карта
• Модем со слотом для SIM-карты (точка доступа)
• Морская антенна сотовой связи
• Усилитель сигнала сотовой связи
• Маршрутизатор, позволяет автоматически переключаться между Wi-Fi и сотовым подключением в зависимости от доступности, отдавая приоритет Wi-Fi.

Раздавать беспроводной сигнал на яхте будет стационарный роутер, к его USB-разъему подключают модем, который, в свою очередь,  принимает сигнал от местных провайдеров. Вы можете специально для путешествия купить новую «местную» сим-карту или использовать вашу обычную, подключив ее к выгодному тарифному плану.  Технологий передачи данных становится все больше — 3G, 4G, 5G, GPRS, стоит это учесть, выбирая оператора связи.

Наиболее «морским интернет-сервисом», пока, остается 4G LTE-A, который работает на различных частотах и по разным протоколам региона/страны. Преемница 4G – новая технология 5G, основное ее преимущество – скорость. Сеть 5G может передает данные в 100 раз быстрее, чем это делает сеть 4G. И хотя развертывание сетей 5G идет полным ходом, потребуется еще несколько лет, чтобы достичь уровня покрытия и дальности передачи, аналогичного покрытию сетей четвёртого поколения. Вышек 4G больше. Да и маршрутизаторов с поддержкой 5G, пока, очень мало.

Цифровая 4-дюймовая сотовая двухдиапазонная антенна Digital Antenna улучшает сигналы в диапазонах сотовой связи (824–894 МГц) и PCS (1850–1990 МГц).  Всенаправленная (одинаково принимает и передает сигнал во все стороны), поэтому обеспечивает в 10 раз большую мощность сигнала, чем у обычного мобильного телефона. Каждая антенна подключается к мобильному телефону или усилителю сотового сигнала.

Комплект Wi-Fi антенна Shakespeare World Band и усилитель сотовой связи AnyHhere SuperHALO 2G/3G/4G/ LTE. Стекловолоконная антенна  усиливает интернет сигналы, позволяет принимать и отправлять данные через Wi-Fi роутеры, находящиеся на расстоянии нескольких километров. Комплект обеспечивает расширенное покрытие сотовой связи, оптимизирован для усиления приема с одновременной поддержкой 10+ пользователей.

Что касается модемов, которые могут считывать SIM-карту, вам может потребоваться тот, который «разблокирован» для большинства компаний сотовой связи. О разблокированных версиях модемов нужно узнавать заранее у продавца. Чаще всего выбирают 3G —  или 4 G -модем, функционирующий в стандарте GSM, эта самая доступная и распространенная технология в мире.

Модем-роутер WiFi 4G /LTE Netgear LB1120- обеспечивает автоматическое резервное широкополосное соединение 4G/LTE или 3G со скоростью загрузки до 150 Мбит/с.

Ключевым элементом оборудования, который объединит Wi-Fi и данные сотовой связи в интернете, является маршрутизатор, он и будет передавать интернет-сигнал всем устройствам на борту яхты.

Маршрутизатор PepLink Pepwave Surf Soho Router подключается к интернету через USB- модем, Ethernet или Wi-Fi. Если Wi-Fi недоступен, он автоматически переключится на вашу сотовую связь. Как только Wi-Fi снова становится доступным, он подключается обратно, всегда сохраняя его приоритет.

Интернет-маршрутизатор морского класса Yachtspot предоставляет глобальное покрытие частот 4G и WiFi.

Стоит понимать, что если вы находитесь в зоне неуверенного сигнала, то все попытки пользоваться связью будут тщетны.  Производители оборудования  ведут постоянный поиск эффективных и простых способов, которые помогут  поддерживать бесперебойную связь в море, в прибрежный районах и на берегу.

А пока же, если ваша яхта находится недалеко от точки доступа или берега, то Wi-Fi и сотовая связь, с надлежащим оборудованием, обеспечат вам хорошую связь и интернет.

 

Самая распространенная система морской навигации, которая определяет глубину и распознает объекты под водой — это эхолот.  В статьях, рекламных проспектах, да и просто на коробках с товаром можно встретить немало других вариантов этого термина  — «fishfinder», «echo sounder», «sonar», «depth meter».

Постоянно развивающиеся технологии детализации формы и структуры морского дна интересны не только любителям рыбной ловли.

При покупке эхолота в первую очередь нужно определиться, как он будет использован: в основном для рыбалки, навигации или для того и другого. Надо учитывать, что во время яхтинга нас больше всего интересует то, что находится впереди лодки. В отличие от рыбалки, где хорошее изображение, чаще всего, важнее того, что находится прямо под ней или сбоку.

Вот тут на смену обычному эхолоту может прийти «дальновидный» сонар.

Современные модели сонаров становятся мощным инструментом, как для круизных, так и гоночных яхт. Они обеспечивают достаточную четкость изображения, например, для того, чтобы можно было различить участки водорослей или песка на якорной стоянке. Датчики глубины передают звуковые импульсы или «пинги», которые отражаются при ударе о морское дно.

 

Во многом это улучшение связано с наличием датчиков CHIRP, они могут различать несколько целей посредством сканирования, используя сигналы различной частоты. Это позволяет отображать, например,  отдельных рыбок, а не просто указывать на мелководье, определять растительность на морском дне, и различать песчаную, илистую или каменистой береговую линию, а при постановке судна на якорь, найти песок с первой попытки.

Анализируя такие параметры, как чувствительность приёмника эхолота, мощность его передатчика, эффективность преобразователя и разрешение дисплея, можно окончательно решить, что именно нужно вам на вашей яхте.

Так как эхолот посылает импульсы с определенной частотой, то чем выше эта частота, тем выше детализация полученного изображения. Некоторые устройства предлагают двойные или множественные частоты, которые обеспечивают как диапазон, так и четкое изображение.

Мощность передатчика определяет скорость, с которой посылается информация. Устройству с низким энергопотреблением потребуется больше времени, чтобы доставить информацию, и это проигрышный вариант. Для нормальной работы эхолота потребуется низкая мощность при высокой частоте для мелководья и высокая мощность и низкая частота на глубине.

Отправленный передатчиком эхолота импульс отражается от различных объектов, которые он встречает на своем пути. Это позволяет собрать информацию обо всем, что есть в толще воды: о количестве, размерах, плотности объектов, о структуре дна. Процессор дисплея обрабатывает полученную информацию, в результате чего на экран выводится движущееся графическое изображение.

Чтобы правильно подобрать тип дисплея, заранее следует решить, где будет установлен эхолот. Солнечный свет не вызовет беспокойства, если дисплей будет установлен в закрытом помещении, но если его установить под прямыми солнечными лучами, вероятно, понадобится высококонтрастный ЖК-дисплей. Чёткую контрастную картинку можно увидеть только на дисплее с высоким разрешением. В таких дисплеях используются вертикальные пиксели, они хорошо отображают мелкие объекты и сигналы.

Еще один параметр, который необходим для правильного подбора  эхолота —  конус излучения или ширина луча, который датчик направляет на дно водоема. Чем уже луч, тем меньшую площадь он покрывает. Продвинутые эхолоты имеют несколько лучей, в том числе и боковых, которые обеспечивают большее покрытие.

Эхолот Raymarine i50

Эхолот Raymarine i50 состоит 3-х линейного дисплея Raymarine последнего поколения. i50 поставляется в нескольких вариантах. Кнопочное управление делает инструменты Raymarine i50 простыми в управлении. Выводит на экран данные о глубине, скорости, пройденном пути, температуре воды.

Эхолот NASA Clipper Depth

Nasa Clipper Depth System состоит из морского дисплея эхолота и корпусного сквозного датчика. Имеет аудио и визуальное оповещение о мели, выбор скорости отображения глубины, высокую мощность передачи, хранение всех настроек в энергонезависимой памяти, низкое потребление тока.

Эхолот B&G Triton 2

Предоставляет ключевые данные по приборам о скорости, глубине, направлении ветра и курсе.В сочетании с клавиатурой пилота Triton² дисплей с ЖК-экраном может также служить полноценной системой управления автопилотом.

Эхолот Garmin GNX 20

Морской прибор со стандартным 4-дюймовым ЖК-дисплеем с антибликовым покрытием. Имеет низкое энергопотребление, режим шкалы и графика для отображения глубины, скорости, ветра и еще 50 морских параметров и параметров лодки.

 Эхолот Plastimo Echotest

Это портативное устройство не требует установки. Имеет полностью водонепроницаемый корпус и снимает показания на максимальной глубине 80 метров. Echotest оснащен большим ЖК-дисплеем со светодиодной подсветкой, что позволяет использовать его в ночное время. Чтобы измерить глубину, прибор опускают в воду. Он работает от батареи 9 В. Это, конечно, не самый точный или лучший вариант эхолота. Можно использовать для небольших лодок и недолгих прогулок.

Сонары

Сонары не заменяют существующие источники данных, такие как классический эхолот, диаграммы и визуальные ориентиры, а предоставляют дополнительные данные, которые помогают принимать более точные решения.

B&G ForwardScan

Система имеет датчик 180 кГц, сканирует морское дно по дуге 15° на расстоянии до 90 м перед судном. Данные ForwardScan не только показывают график глубины перед лодкой, но и могут быть наложены на карту, чтобы указать безопасную, предупреждающую и критическую глубины. ForwardScan использует съемный тонкий датчик, выступающий на 31 мм ниже корпуса.

 Эхопилот

Echopilot оптимизирован для отображения как можно большего количества деталей морского дна. Обновляется с очень низкой задержкой и может использоваться на скорости до 20 узлов. Система FLS 2D имеет ширину луча 30° и максимальную дальность действия 200 м, что в десять раз больше глубины на мелководье. На 7-дюймовом экране визуализирутся структура дна, при этом твердые материалы, такие как камни, отображаются красным, а более мягкие эхо-сигналы от песка и грязи отображаются синим цветом.

Garmin Panoptix

Предназначен для установки на яхты.  Датчики сонара проходят через корпус лодки. В режиме FrontVü морское дно перед лодкой отображается на расстоянии до 90 м. Сканер имеет ширину луча 20° и обеспечивает четкое изображение на скорости лодки до 8 узлов. Функция LiveVü Forward позволяет видеть рыбу и структуру морского дна на уменьшенном расстоянии до 30 метров.

При выборе эхалота стоит помнить о конфликте между дальностью и детализацией.

Низкочастотный сонар с частотой около 80 кГц может исследовать объекты на большой глубине, но не сумеет передать особых деталей. И наоборот, более высокочастотный блок, работающий на частоте около 200 кГц, покажет больше деталей, но за счет диапазона. Крупные и мощные преобразователи могут обеспечить больший диапазон при высокой частоте, но их, скорее всего, будет не просто установить на яхте.

 

Средиземное море представляет всем непревзойденный выбор красивых мест, которые можно посетить во время отдыха на яхте.

Вот вторая часть наших любимых мест, которые вы можете добавить в список желаний на время отпуска.

Балеарские острова — Испания

Балеарские острова обязательны к посещению для всех, кто отдыхает на Средиземном море. Там вы найдете самые разнообразные пейзажи и развлечения, которые только можно найти в этом регионе.

Ибица и острова Форментера

Расположена Форментера в 6 километрах к югу от Ибицы. Если Ибицу можно назвать «Королевой вечеринок», то Форментера — ее полная противоположность. Несмотря на близкое расположение к Ибице, Форментера предусматривает совсем другой отдых. Сюда едут ради восхитительных пляжей с белым песком и чистей водой бирюзового цвета, ради релакса, чистого воздуха и прогулок босиком под звездами.

Майорка

Майорка — одно из лучших мест Средиземноморья, и это отнюдь не просто так. Майорка является домом укрытых бухт, мавританских и римских руин, известняковых гор и лучших пляжей, которые вы когда-либо видели. Вы не пожалеете, что бросили якорь на этом острове.

Менорка

Здесь вы не найдете ни одного высотного здания – весь остров является природным заповедником. Здесь время течет неторопливо, словно нежась под лучами ласкового солнца, а небо и море такие пронзительно лазурные, что не поймешь, где заканчивается одно и начинается другое. Это кусочек рая на земле, в который вам непременно захочется вернуться, побывав там однажды.

Черногория

Это балканская страна, состоящая из средневековых деревень и прекрасных пляжей Адриатического моря. Отдыхая на яхте в этих краях, вас ждут ледниковые озера, известняковые пики и захватывающий дух каньон реки Тара глубиной более 1 км.

Которский залив (Бока-Которский залив), Черногория

Которский залив — самый большой и самый живописный залив Адриатического моря. Это действительно чудо природы: множество красивых бухт, старинные города на берегу, высокие скалистые горы, подступающие прямо к береговой линии, узкие проливы и острова. Все это оставляет незабываемые впечатления на всю жизнь!

Мальта и ее архипелаг

Хотя Мальта состоит из множества островов, только три из них обитаемы. Площадь составляет всего 300 квадратных километров и омывается темно-синими водами Средиземного моря, эти места не заполнены туристами.

Ла Валлетта, Мальта

Это столица Мальты. Город, созданный джентльменами для джентльменов. Рыцари Святого Иоанна сделали это место привлекательным для посещения и оставили после себя удивительные постройки. Пляжи и особенно гавань уникальны и являются одними из лучших мест Средиземноморья.

Комино и Гозо — острова мальтийского архипелага

Путешествуя по водам Средиземного моря, не так уж сложно найти сокровища; Комино и Гозо — одни из них. Эти сестринские острова предлагают туристам разные развлечения: от Голубой лагуны и ее бирюзовых вод до сноркелинга, подводного плавания с аквалангом или просто плавания. Бросить якорь в любой из них определенно стоит.

К выбору снаряжения для дайвинга следует относиться со всей серьезностью. Конечно, всегда можно взять все оборудование напрокат, это и дешевле, и проще — полтора десятка килограмм амуниции не придется тащить на себе в другую страну или на другой континент. Однако опытный дайвер, капитан или владелец яхты  всегда подтвердят — гораздо лучше иметь свое снаряжение, прежде всего это вопрос гигиены и уверенности. Маска, костюм, ботинки прилегают к голому телу, а регуляторы вообще находятся прямо во рту. Вряд ли вы предпочтете чужую зубную щетку своей, так и здесь.

К тому же, в связи с коронавирусом многие поездки и планы приходится откладывать или вовсе отменять. И тем, кто решит нырять в Украине, следует также учитывать, что прокатное оборудование не всегда может отвечать всем требованиям и запросам дайвера. В общем, лучше бы обзавестись своим.

Для того, чтобы определиться, на каком оборудовании остановить свой выбор, эксперты Yachts Review решили дать немного рекомендаций по снаряжению для дайвинга и что необходимо для ныряния в целом. С учетом того, что условия для погружения могут быть очень разными (в зависимости от акватории вода может быть теплее, если это, например, Красное море, или холоднее, как в Северном ледовитом океане или каком-нибудь украинском карьере), мы остановимся на универсальных вариантах.

Прежде, чем остановиться на каждом элементе подробнее, предлагаем свериться с нашим чек-листом, что может пригодиться для погружения. Здесь вы можете сориентироваться, нужно ли проверить размер или техническую пригодность своей экипировки или убедиться, нужно или не нужно что-то докупить.

		надеть	проверить	ремонт/купить
1	Гидрокостюм	+	+   OK	—
2	Маска	+	+  NG (not good)	купить
3	Ласты	+	+   OK	—
4	Баллоны	—	+   OK	—
5	Компьютер	+	+   OK	—
6	Регулятор	—	+   OK	—
7	Пояс и грузы	+	+   OK	—
8	Компенсатор плавучести	+	+   NG	ремонт
9	Ребризер	—	—	??
10	Аксессуары (нож, пика, сетка, фонарик, камера)	—	+   OK	купить аккум.
11	Сумка для снаряжения	—	+   NG	купить

Гидрокостюм

Чтобы сохранить тепло своего тела в воде используется гидрокостюм. Когда под костюм попадает вода, она согревается за счет температуры тела, поэтому в воде комфортно нырять. Это касается теплых акваторий, для которых предназначены гидрокостюмы мокрого типа, сделанные, как правило, из тонкого слоя неопрена. Обычно для такой воды используют костюмы приблизительно 3 мм толщиной. Допустимый вариант 5 мм. Для холодных вод (12-18 градусов) обычно выбирают 5-7 мм. Чем холоднее вода, тем соответственно толще слой неопрена.

Гидрокостюм сухого типа предназначен для холодной воды, он сконструирован по принципу скафандра — под него не попадает вода, плюс тут имеются современные синтетические утеплители, поэтому в таком не замерзнешь. Утеплители можно регулировать самостоятельно, например, поддеть под низ термобелье.

Гидрокостюм вещь индивидуальная, разные бренды делают их по разным лекалам и нужно ориентироваться на множество различных критериев: вес, рост и другие физиологические особенности дайвера. Наиболее популярными остаются костюмы Scubapro, 4element, Santi, Henderson, Aqualung.

Маска

Маска нужна, чтобы видеть под водой. При ее выборе необходимо обращать внимание на мягкий силиконовый и гипоаллергенный аспиратор, мягкий силиконовый носик. Маски бывают моностекольные и двухстекольные. Единственное отличие у них —  в двухстекольные можно установить линзы, если у вас плохое зрение. Из масок можно рассмотреть Hollis m1 или Aqualung Micromask.

Ласты

Ласты также бывают двух типов: с открытой и закрытой пяткой. В теплых водах используются ласты с закрытой пяткой, они надеваются на голую ногу. Ласты с открытой пяткой предназначены для погружения в более прохладной воде и надеваются поверх неопреновых ботинок. Они регулируются под размер ноги, а нога защищена от холода под толстой подошвой обуви. Ласты Scubapro Jetfin или Mares Avanti Quattro могут стать отличным дополнением к погружению в любой акватории.

Газовые баллоны

Газовые смеси помогают аквалангистам дышать под водой. Они заправляются в специальные баллоны, которые отличаются друг от друга по объему и материалу изготовления. Обычно баллоны изготавливаются из стали или алюминия, но в последние годы обретают популярность композитные. В них находится обычный воздух, которым мы дышим на суше (не кислород в чистом виде), и под давлением он сжимается в 200 раз.

Типичный объем резервуара может составлять от 1,5 до 18 литров. Чаще всего дайверы берут с собой основной баллон (от 10 до 18 литров), баллон для внештатных ситуаций (его еще называют bale out, от 0,4 до 1 литра), и пони-баллон (дополнительный баллон небольшого размера). В ребризерах, о которых мы расскажем ниже, используются небольшие объемы от 1 до 3 литров.

Компьютер

Компьютер является неотъемлемой составляющей снаряжения для погружений: он показывает глубину, температуру воды, время погружения и бездекомпрессионный предел. В случае с компьютером можно рассмотреть Shearwater Terric или Suunto Zoop. Оба варианта неплохо себя зарекомендовали у опытных аквалангистов.

Регулятор

Само название говорит за себя — данный прибор регулирует давление воздуха в баллоне до давления окружающей среды. Его ещё называют «октопус дайвинга» — из-за большого количества шлангов он отдаленно похож на осьминога. Регулятор имеет первую ступень, которая вкручивается в вентиль баллона и снижает давление до 8-12 атмосфер, в нее входит два дыхательных источника воздуха (один на более коротком, второй на более длинном шланге). Воздух поступает во вторую ступень, которая уже снижает давление до окружающей среды. У второй ступени имеется несколько шлангов на один из которых прикреплен барометр (показывает давление в баллоне и количества газа), а также шланг, который присоединяется к жилету компенсатору. Возможен еще один шланг, он присоединяется к клапану сухого костюма.

Регуляторы бывают летние и зимние, поэтому выбирать необходимо такой, который подходит под ту акваторию, где вы собираетесь погружаться. Кроме того, при выборе следует обратить внимание на материалы, из которых сделаны приборы. Например, мембранные регуляторы не боятся засорения в условиях грязной воды, а также могут использоваться в холодной воде. Поршневые, в свою очередь, отличаются долговечностью за счет надежного пружинного механизма.

Лидерами на рынке на сегодня являются регуляторы брендов Apeks, Atomic или Aqualung.

Пояс и грузы

 Из-за гидрокостюма дайвер обладает избыточной положительной плавучестью, поэтому ему необходимы свинцовые грузы. Они одеваются либо на грузовой пояс, который крепится на талии, либо могут быть размещены в жилете компенсатора, если в нем предусмотрены разъемы для них. Пояса изготавливаются из латекса, нейлона или резины. Латекс — самый дорогой, нейлоновый — самый долговечный, а резиновый — самый практичный. Для того, чтобы достичь нулевой плавучести надо знать сколько вы весите, толщину гидрокостюма, в пресной или соленой воде ныряете и на какую глубину. От этого будет зависеть сколько грузов понадобиться. Тут можно остановиться на поясах Scubapro, Beuchat или Best Divers.

Компенсатор плавучести

Компенсатор плавучести необходим, чтобы регулировать плавучесть: надувать его, чтобы оставаться на месте, или спускать, чтобы погружаться и уходить на глубину. Существует два самых популярных типа: компенсатор типа жилет и компенсатор типа крыло. Обычно новички начинают обучение с жилетами, а более опытные дайверы отдают предпочтение крыльям, поскольку они помогают обеспечивать горизонтальное положение в воде и имеют большую подъемную силу благодаря большему литражу.

Одним из лучших компенсаторов плавучести на сегодня является Halcyon. Представители этого бренда надежны, сделаны из износоустойчивых материалов, а специальная система позволяет без усилий регулировать моностропу по длине. Имеются встроенные грузовые карманы для свинцовых грузов, о которых мы упомянули выше.

Также можно обратить внимание на модель Scubapro X-Black. В нем существенно упрощено управление плавучестью и он удобен в использовании даже при полном заполнении камер воздухом.

Ребризер

Отдельного внимания достойны современные дыхательные аппараты — ребризеры. Если акваланг — это система открытого цикла дыхания, то ребризер устроен сложнее — по замкнутому циклу. В нем углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, попадает в емкость, где компьютеры анализируют его состав, после чего смесь обогащается кислородом до того уровня, который нужен для определенной глубины. Результат обработки подается на вдох дайверу. По сути один этот аппарат заменяет сразу все основные приборы — регулятор, компенсатор плавучести, газовые баллоны.

Ребризеры существуют с разной конфигурацией и выбор должен зависеть от цели погружения. Например, подводным фотографам достаточно будет остановиться на более простых моделях, которые не дадут нырять глубоко, но позволят долго находиться под водой. Те, кто хочет поставить рекорды по погружению, выбирают более сложные аппараты. Вообще аппарат не предназначен для новичков и любителей. Да и цена кусается: стоимость новых моделей может достигать 16 тысяч евро.

Аксессуары

И опять-таки, в зависимости от цели погружения к основному оборудованию всегда могут пригодиться дополнительные аксессуары. Буй и катушка нужны в морях, где есть течение. Фонари пригодятся для ночных погружений или исследований затонувших объектов. Пика и сетка понадобится для подводной охоты. Лайкровые футболки, неопреновые шлемы, перчатки, ножи, даже подводные скутеры — дополнительных элементов огромное многообразие. Еще не забыть бы про камеру, чтобы запечатлеть всю увиденную под водой красоту… Но самое главное — это сумка для всего обмундирования, чтобы аккуратно все вместить и с удобством перевозить в нужные места.

Весьма кстати отличным дополнением  на яхте будет  компрессор для “набивки” баллонов, что бы не зависеть от снабжения и не переживать, где взять новые запасы  сжатого воздуха во время путешествий .(конечно, если размеры машинного отделения позволяют разместить оборудование).

«Полярник» с комфортом суперяхты — это тенденция в яхтенном дизайне, которая с каждым годом набирает сумасшедшую популярность. Steve Kozloff, дизайнер из Калифорнии, всегда страстно увлекался суперяхтами, но не простыми, а «дальнемагистральными» и экспедиционными с полным водоизмещением. Ранее он уже представлял несколько идей: это и судно Alexis длиной 117 метров, с гаражом для двух субмарин, и 113-метровый парусник ледового класса Caribù с ангарами для трех вертолетов, и многие другие.

Новый концепт Arctic Owl станет частью линейки экспедиционных яхт Goliath. Все они обладают корпусом ледового класса, который способен выдержать самые суровые морские условия. Arctic Owl имеет длину 61 метр, но при этом не очень большую ширину палубы для большей экономии топлива. Помимо традиционного стального корпуса с полным водоизмещением, он наделен алюминиевой надстройкой и острым носом, который легко справляется с ледяной коркой Арктических вод. Экстерьер судна выполнен в ретрофутуристическом стиле. Необычный силуэт сочетает в себе ломаные линии и изгибы, придавая яхте вид космического корабля из 60-х.

Девиз Arctic Owl  – сбежать от всех на край света! Действительно, судно позволит с комфортом  путешествовать к самым удаленным и даже затерянным уголкам земного шара. На Arctic Owl есть все необходимое снаряжение для океанских экспедиций. Здесь предусмотрены вертолетная площадка с ангаром для ремонта, а также гаражи для тендеров и субмарины U-Boat Worx Nemo. По левому борту будут размещены кран-балки для подъема и спуска на воду экспедиционного оборудования и плавсредств. Яхта будет оснащаться двумя гибридными дизель-электрическими двигателями Cummins. Максимальная скорость составит 18 узлов, а круизная — 16. И главная гордость: на одной заправке судно сможет преодолеть до 6 тысяч морских миль.

В Arctic Owl не забыли и о второй важной составляющей концепта – о комфорте уровня суперяхт. Просторный флайбридж отведут под spa-салон и оздоровительный центр, дополнив развлечения на борту большим крытым бассейном и лаунж-зоной в носовой части яхты. Arctic Owl сможет разместить десять гостей в шести каютах, из которых сразу две будут представлены мастер-апартаментами с панорамными видами. Обслуживать яхту будет экипаж из шести человек.

Концепции Steve Kozloff пока живут только на бумаге. Однако он считает, что такое судно может быть интересно человеку, который любит исследовать удаленные уголки мира, а не проводить вечеринки на борту.

Дайвинг у побережья Канн на Французской Ривьере и посещение музея теперь легко совместить.
Этот загадочный музей открыт для всех желающих заняться сноркелингом, в нем нет платы, достаточно просто взять трубку и нырять. Сюрреалистическое зрелище — огромные головы в масках высотой под 2 метра, серые лица с прикрытыми глазами возвышаются на морском дне у острова Сент-Маргерит. И это не руины древней цивилизации, а первая художественная инсталляция Средиземноморья.

Еще четыре года назад мэр Канн решил очистить заброшенную прибрежную часть острова от мусора (старых лодочных двигателей, труб и пластика), заказав проект необычного подводного парка.

Так, на трехметровой глубине у берегов Франции, и появился потрясающий подводный Каннский музей затонувших скульптур. Стоит добавить, что идея скульптур в масках не имеет никакого отношения к, охватившей мир, пандемии. Парадокс и совпадение.

Создал эти необычные монументы известный своими подводными работами британский художник и скульптор Джейсон де Кайрес Тейлор. Маски Каннского подводного музея  — это взгляд в прошлое острова Сент-Маргерит, которое всегда будет связано с историей таинственного узника —  Человека в Железной Маске — героя легенд, романов и популярных фильмов.

Скульптуры в масках, как бы разделены на две части, представляя двойственность океана — с одной стороны, сильного и несокрушимого, с другой стороны, хрупкого, страдающего из-за небрежности человека. Лица скульптур  — это слепки с реальных лиц местных жителей. Они были выбраны случайно. Тейлор разместил объявление в газете и пригласил всех желающих окунуться в мир искусства. Теперь на дне океана возвышаются монументы местного куратора, мелкого предпринимателя, строптивого школьника, старого рыбака.

Скульптуры, сделанные из  PH-нейтральных материалов и специального морского цемента, доставили в Канны на лодках и установили при помощи кранов.

Шесть больших голов, каждая весом не меньше 10 тонн и чистая прибрежная территория должны привлечь не только любителей подводного плавания. Скульптуры установили на открытых участках белого песка, стараясь не навредить морским водорослям Посидонии океанской (Posidonia oceanic). Из-за большого количества кислорода, выделяемого водорослью, ее называют «легкими моря».

Для обновления экосистемы Лазурного побережья, Посидония океанская выбана не случайно. Разрастаясь на сотни километров густыми лугами, эта водоросль создает ценную среду для жизни морских обитателей. Посидония еще и санитар океана — «собирает» пластик, который застревает в густой растительности. Волокна шарообразной формы во время штормов выбрасывает на берег. За один год шары Посидония могут вылавливать до 900 миллионов микрочастиц пластика.

Это не первый подводный арт-проект Джейсона Тейлора. Дно океана нестабильно и подводные фигуры поддерживают эко-системы океана. Скульптуры Тейлора — это искусственные рифы, которые привлекают кораллы и служат убежищем для морских обитателей в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах. От Гренады до Австралии и Мексики художник создал уже более 1000 подводных скульптур. Первый в мире парк подводных скульптур Тейлор открыл еще в 2006 году в Карибском море.

Подводный музей Канн — отличный пример того, как важно не только искать удивительные океанские пейзажи, но и самим улучшать и создавать подводный мир. Или, хотя бы, не вредить этому сильному, и в то же время, хрупкому организму, имя которому – Океан.  «Я думаю, что многие люди ошибочно полагают, что самая красивая и хрупкая часть наших океанов — коралловые рифы, — говорит Тейлор – это не так. Главные экологические проблемы — эгоизм, жадность и апатия, и чтобы справиться с ними, нам необходимы культурные и духовные преобразования. А вот это, как раз, хрупкие структуры. Подводные музеи – капля в океане, но это и начало».

Плавание по Средиземному морю похоже на путешествие по красивым пейзажам с открытки. Вам придется постоянно напоминать себе, что это происходит на самом деле и что вы действительно плаваете в этой кристально чистой воде и пришвартованы прямо у самого живописного пляжа на самом красивом острове, который вы когда-либо видели. И вы поймете, почему отпуск на яхте в Средиземном море — лучший выбор для путешествия.

Острова Хорватии

Хорватия, страна 1000 островов, — это рай для отдыха на яхте. Путешествие на яхте вдоль хорватского побережья — это поистине уникальный опыт, который включает в себя знакомство с венецианскими деревнями с древними банями, колокольнями, средневековыми крепостями, причудливыми тавернами и одними из самых чистых вод и чистейших пляжей Средиземного моря. Хотя острова простираются от Истрии до Дубровника, большинство из них сосредоточено в центральной и южной Далмации. Бросить якорь на одном (или десяти) из этих впечатляющих островов во время круиза по Хорватии, безусловно, станет восхитительным опытом. Вы откроете для себя уединенные бухты, недоступные с суши, искупаетесь на закате в живописных водопадах и отведаете вкусные блюда местной кухни и вино в тавернах некоторых из самых красивых скрытых островов.

В Адриатическом море находится более тысячи хорватских островов, все разного размера; от маленьких, поросших деревьями скал до некоторых крупных островов Средиземного моря. Для отдыхающих на яхте в Хорватии есть все: от потрясающих национальных парков до невероятных пляжей и круглосуточных понтонов для вечеринок. Каждый остров имеет свою изюминку и достопримечательности.

Греческие острова

Греческие острова были созданы для путешествий на яхте. Греция известна как средиземноморская родина отдыха на яхтах и долгое время была излюбленным местом путешественников и любителей яхт со всего мира. Для тех, кто хочет исследовать ее прекрасные пляжи, бухты и множество неподвластных времени древних археологических памятников, которые может предложить эта страна, греческие острова полны живописных мест, которые стоит посетить во время путешествия на яхте. Представьте себе прогулку на яхте вдоль классических белоснежных домов в греческом стиле с кобальтово-синими дверями и рядами террас, укрытых красной геранью, с видом на аквамариновую радугу моря внизу.

Здесь так много разнообразных островов — каждый со своей уникальной спецификой, но все они удобно расположены рядом друг с другом, таким образом, что каждая остановка в новом порту кажется необычной и особенно впечатляющей. Пять основных островных регионов для отдыха на яхте в Греции включают Ионические острова, Киклады, Саронические острова и Арголический залив, острова Спорады и острова Додеканес. Однако наиболее популярны — Ионический, Кикладский и Саронический.

Побережье Французской Ривьеры

Выбор яхтенного маршрута к Лазурному берегу во Франции — отличный способ побывать на одном из самых сказочных пляжей мира. Это культовое французское направление с многочисленными национальными парками и популярными местами, такими как Антибы, Канны, Монако, Ницца и Сен-Тропе. В течение года эти шикарные хабы, где не прекращаются вечеринки, привлекают элитных посетителей.

Хотя эти курорты могут быть переполнены туристами, которые хотят хотя бы мельком увидеть знаменитостей, хорошая прогулка на яхте на Иль-де-Поркероль может открыть для вас другую сторону Французской Ривьеры. Иль-де-Поркероль — самый большой остров Йер, воздух которого наполнен тонким ароматом эвкалипта и сосны. Остров с нетронутой красотой природы и потрясающими пейзажами может покорить сердца самых искушенных путешественников. Это лучшее место для тех, кто хочет отдохнуть от плавания по оживленному побережью Французской Ривьеры. Морские экскурсии на другие острова полезны как для души, так и для тела. Несомненно, на Лазурном берегу есть множество мест для отдыха на яхте на любой вкус.

Первый корпус Ferretti Yachts 1000, самая большая модель, сделанная на верфи Ферретти в Каттолике (не стоит забывать, что CRN и Сustom Line, которые находятся в Ла Специи гораздо больше) была спущена на воду 12 марта 2021 г.

Огромные инвестиции в исследования и разработки, тысячи часов проектирования, многочисленные варианты пресс-форм на заводе Plug & Mold в Форли и столь же длительный и деликатный этап строительства на верфи Каттолика.

И, как результат,  новый замечательный флагман, сочетающий в себе талант и технологии, инновации, мастерство и дизайн в лучших итальянских традициях.

Величественная Ferretti Yachts 1000 меняет весь подход к жизни на борту. В основе проекта лежит идея переосмысления пространства таким образом, чтобы комфортно ощущать себя в утонченном дизайне с чистыми линиями и изысканными материалами, выраженных в словосочетании «Как дома».

«Новый флагман — это захватывающее произведение, пронизанное стилем, видением и энтузиазмом многих квалифицированных и талантливых людей, которые представляют собой фактор победы Ferretti Yachts. Всем им я хотел бы выразить свою сердечную благодарность за то, как они завершили выдающийся проект, такой как Ferretti Yachts 1000, в такой сложный год», — прокомментировал спуск CEO  Ferretti Group Альберто Галасси. «Эта фантастическая яхта действительно олицетворяет идею о частном острове, на котором вы можете получить незабываемый опыт морских путешествий в лучших Итальянских традициях.»

Над морской архитектурой супер яхты работали комитет Ferretti Group по разработкам и стратегическому планированию под руководством Пьеро Феррари вместе с инженерным отделом группы компаний. Дизайн экстерьера выполнил Филиппо Сальветти, а интерьеры спроектировала студия IdeaeItalia.