Автор: admin

Первое, что стоит с собой брать, отправляясь в мореплавание — это заряд бодрости, хорошее настроение и отличную компанию. А разобравшись с этими пунктами, можно продолжать подготовку более основательно. Если вы собрали все самое необходимое, но вас не покидает ощущение, что как-будто чего-то не хватает, Yachts Review предлагает ознакомиться с обзором прикольных, но в тоже время очень нужных вещичек, которые составят добрую службу в дальнем и не очень плавании.

 Спасательный жилет для животных

Отличная новость для владельцев домашних животных — теперь нет нужды в экстренном порядке искать для любимого питомца передержку или бронировать место в отеле, ведь четвероногого можно взять с собой в яхтенное путешествие. А чтобы не переживать за его целостность и сохранность, просто наденьте специальный спасательный жилет. Он, как и в случае с человеком, подбирается по размеру животного, а на спинке имеется специальная ручка, с помощью которой питомца будет удобно доставать из воды. Отдавать предпочтение следует яркой цветовой гамме, чтобы лучше видеть его в воде. Светоотражающие элементы здесь будут не лишними, вдруг плавание затянется до сумерек.

Лестница для собак из воды

 Еще одно отличное изобретение, которое сделает ваш круиз комфортнее, если вы не готовы расставаться со своим питомцев, уходя в море, — лестница для собак из воды. Простое, но очень удобное приспособление поможет собаке с легкостью возвращаться на борт яхты или вновь запрыгивать в воду, когда ей этого захочется, не утруждая хозяина каждый раз подбегать (или подплывать) к корме, чтобы в этом помочь. Пункт первый при этом конечно же обязателен. Даже, если собака плавает, как вам кажется, очень хорошо.

Подводный дрон

Мы привыкли, что любую красоту можно снять с высоты птичьего полета квадрокоптером. Красивые ландшафты, спортивные соревнования, концерты, даже мероприятия в воздухе теперь можно запечатлеть без особых проблем. А что делать любителям подводной фотоохоты и морских глубин? Новаторские идеи не обошли стороной и дайверов, в последние пару лет начали появляться сначала прототипы, а сегодня уже и полноценные подводные дроны. Они могут двигаться вверх и вниз, в стороны, обходить препятствия, совершать фото- и видеосъемку. Управлять дроном можно дистанционно с планшета или подключив его к своему смартфону (это зависит от комплектации модели).

При выборе дрона следует учитывать такие характеристики, как вес, длина кабеля соединяющего дрон с пультом управления (они бывают и 15, и 100, и 400 метров), скорость движения и аккумулятор. В среднем батарея способна держать заряд до двух часов, но доступна опция покупки дополнительного блока и заряда будет хватать на 4 часа.

Анемометр

Или простым языком — ветромер. Очевидно, что этот прибор измеряет скорость ветра. Если старые анемометры представляли собой две чаши, который раскручивал ветер пропорционально своей скорости, то современные приборы могут передавать данные прямо на смартфон. А уж они точно у нас всегда под рукой, и на крик капитана: “Сколько узлов дует?”, — можно быстро дать точный ответ. Больше того, современные девайсы кроме скорости показывают еще и направление ветра, температуру, влажность, могут предсказывать погоду. В общем, полезная штучка для выхода в открытую воду.

Водонепроницаемый чехол для документов

Данный девайс не нуждается в подробном описании. Если документы не заламинированы, то они могут намокнуть и испортиться. Всякое в море случается. Шторм, залитый кокпит, а тут и сумка осталась без присмотра и на распашку… В нем можно и электронику хранить, и телефон, и другие разные ценные вещи. Словом, лучше не пренебрегать.

 Брелок со свистком и миникомпасом

Вспоминаем первые два пункта и кладем приспособление себе в карман: оно точно не займет много места, зато может принести немало пользы. Свисток поможет привлечь внимание питомца, отплывшего далеко от лодки. Да и в общении с экипажем поможет, чтобы не сорвать голос.

 «Открывашка» для кнопок на чехлах и тентах

 Все гениальное — просто. И благодаря такому простому изобретению пальцы рук и ногти останутся целыми и невредимыми. А ведь сколько покалеченных рук повидало несколько поколений мореплавателей. Открыть этим инструментом кнопки можно как с наружной части, так и с внутренней. Подойдет «открывашка» и правша, и левшам.

 Бинокль со стабилизатором

 Если ваш круиз проходит в лучших традициях историй Жюль Верна, то разглядывать острова и земли просто держа бинокль в руках не лучшая идея, дрожание рук и качание судна будет искажать картинку настолько, что разглядеть что же находится вдалеке при высоком увеличении просто невозможно. Выхода два: либо штатив для бинокля, либо стабилизатор. Стоить он будет в разы дороже, бинокль со стабилизатором относят к профессиональной оптике, зато сможете отличить чайку от альбатроса. Вдруг захочется заняться фотоохотой прямо в открытом море.

Очки от солнца Bose

Bose Frames это новая и занимательная разработка, которая совмещает в себе одновременно функцию солнцезащитных очков и беспроводных наушников. Миниатюрные динамики встроены в дужку очков, при этом никто не узнает, если вдруг всматриваясь в морскую пучину вы решили послушать ностальгические мелодии Утесова. Звук из очков слышен только их владельцу. Очки подключаются к телефону через приложение и благодаря микрофону можно принимать звонки или совершать голосовые команды.

Солнечная зарядка для телефона

 Портативная солнечная панель для зарядки телефона станет незаменимым атрибутом в длительных путешествиях, особенно, если нет возможности подзарядиться от электросети. Благодаря этому устройству больше нет нужды беспокоиться о батарейках, запасных аккумуляторах и прочем. Еще пара преимуществ: девайс легкий, компактный, водонепроницаемый, а процесс — экологичный.

Поисковый LED-фонарь водонепроницаемый

 Led-освещение вытесняет все другие виды ламп во многихош сферах жизни человека будь то уличное освещение в мегаполисах, или портативные карманные фонари. Их освещение многократно лучше и ярче, да и глаза не так напрягаются в темноте в попытке разглядеть нужный предмет. Поднимаясь на борт лодки, лучше убедиться, что пара таких фонарей имеется под рукой. А чтобы он смог составить службу в сильный шторм, выбирать следует водонепроницаемые варианты.

Нож для обрезки канатов с винтов

Нередко в течение прогулки на яхте на винты могут накрутиться канаты, или леска, или водоросли. Чтобы не омрачать своё путешествие незапланированной стоянкой, пригодятся качественные ножи для обрезку ненужных элементов. Стоит обратить внимание на эти три варианта от фирмы Whitby: LK260, RK10/OR и DK1728/Y. Они сделаны из нержавеющей стали, а крюкообразные концы помогут справиться с самыми запутанными канатами.

Бывший руководитель Royal Falcon Yachts представил проект мегаяхты, движимой с помощью атомной энергии.  Совершить поездку бесплатно повезет лишь счастливым студентам или ученым, выбранным для участия в исследовании последствий изменения климата,  остальным желающим придётся заплатить за круиз безумные $3 миллиона.

Основателем стал Аарон Оливера, получивший известность благодаря созданию огромной яхты для Porsche. По его задумке, судно отправится в плавание в 2025 году со 160 учеными на борту из различных дисциплин, 20 студентами, 165 сотрудниками и 40 VIP-гостями, каждый из которых может заплатить по 3 миллиона долларов за билеты.

Аарон Оливера, генеральный директор Earth 300, рассказал Money FM, что идея о таком проекте яхты посетила его во время путешествия на Мальдивах в 2015 году. Когда он нырял с аквалангом и увидел мертвые кораллы, погибшие в результате чрезмерного окисления в океане, ему пришла в голову идея отправить «самых ярких и умных» ученых на борт корабля нового поколения, чтобы они вместе работали над поиском решений последствий изменения климата.

Конструкция корабля, который будет работать на безопасной атомной энергии, включает 22 «передовые» лаборатории с искусственным интеллектом, робототехникой, машинным обучением, обработкой данных в реальном времени и новейшими квантовыми компьютерами.

«Это современная наука в море», — сказал Оливера в эфире Money FM.

Судно имеет обтекаемый корпус. Его длина составляет 300 метров, это больше чем три футбольных поля, ширина 46 метров, а высота 60 метров в самой высокой точке,- это примерная высота 18-этажного здания.

«Это судно размером с круизный лайнер, но не круизное судно. С внешним видом суперяхты, но это не суперяхта», — сказал Оливера в радиопередаче. «На нем есть все технологии, чтобы конкурировать с авианосцем, но это не авианосец. Он будет обладать выносливостью и исследовательскими навыками исследовательского судна, но это не исследовательское судно. Это всё перечисленное в одном пакете.»

До основания Earth 300 Оливера был президентом Falcon Royal Yachts, где он помог создать две роскошные мегаяхты, спроектированные Porsche. До этого он работал в Corporate Grand, проектируя  элитные рестораны.

Согласно его биографии на веб-сайте Earth 300, он имеет «опыт работы во множестве отраслей, от обучения и развития до издательского дела, гостиничного бизнеса, розничной торговли и яхтинга».

На вопрос, почему он решил создать корабль для изучения изменения климата, Оливера сказал: «Океаны — это сердце планеты. Без океанов не может быть жизни».

В настоящее время Earth 300 представляет собой лишь амбициозный концепт, который, в случае успеха может отправиться в первое плавание в 2025 году.

Но согласно отчету Entrepreneur, Olivera уже вложил 5 миллионов долларов в проектирование, и европейские и южнокорейские верфи, вероятно, будут заниматься строительством. Новостной сайт сообщил, что общая стоимость корабля составит от 500 до 700 миллионов долларов, при этом некоторое финансирование будет поступать от частных инвесторов.

«Идея заключалась в том, чтобы спроектировать объект, который сможет захватить воображение каждого в глобальном масштабе», — сказал Оливера на Money FM, добавив: «Такого проекта мир еще не видел».

Редко, когда человеку не хочется разнообразить рутину. Если моторные катера немного наскучили и захотелось яхтенной романтики, всегда можно сменить шум мотора на легкий шелест ветра. Романтичную мелодичность атмосферы дополнят постукивания лебедок, скрип румпеля и скрежет шкотов. Разве может быть что-то прекраснее, чем полный курс и наполненные ветром паруса?

Кстати, о парусах. Они бывают разные и предназначаются для разного хода, в разных условиях и направлениях. Прямые и косые, гафельные, рейковые, бермудские, шпринтовые, латинские… Огромное многообразие, и неудивительно, ведь история парусного судоходства насчитывает уже три тысячелетия. Но сегодня поговорим о парусном вооружении на яхтах под названием бермудский шлюп — это самый распространенный тип современных парусных лодок, который чаще всего используется и сдается в чартер.

Бермудский шлюп представляет собой одномачтовую яхту с треугольным гротом и стандартным набором передних парусов. Это может быть стаксель, кливер, спинакер или геннакер.

Быстрый ход обеспечит правильно подобранная площадь парусов, в она уже зависит от назначения лодки, в какой акватории предполагается прогулка, водоизмещения яхты и ее конструкторские особенности (например, из какого материала сделан корпус, имеется ли фальшборт и т.д.).

Грот

Этот парус является основным и относится к Бермудскому типу, потому что имеет треугольную форму. Как и любой треугольник имеет три угла — фаловый угол (крепится к топу мачты), задний (шкотовый) угол и передний (галсовый) угол. Передняя шкаторина этого паруса растягивается по мачте, нижняя — по гику. В классических парусах установлены латы — дополнительные ребра жесткости — для придания ему более эффективной формы крыла, и всевозможные люверсы для заведения дополнительных концов. Этот парус нужен для хождения в любом направлении, главное следить за оттяжкой гика при смене курса. Одно из преимуществ данного паруса, при правильной настройке им может управлять всего один человек.

Раньше, если ветер усиливался, то грот меняли на парус меньшего размера. Сегодня же существуют современные системы рифления — уменьшения площади парусов. С помощью специальной веревки парус опускается и подтягивается его низ, площадь уменьшается, а вместе с ней уменьшаются и нагрузка со штурвалов и давление на парус. Когда сильно дует — рифлением лучше не пренебрегать.

Стаксель

Стаксель также имеет треугольную форму и является передним парусом, который по передней шкаторине крепится к штагу яхты. Используется для хождения на курсе бейдевинд и галфинд (когда ветер дует против движения яхты). Существует несколько типов стакселей, которые в зависимости от формы и размеров используются в разных погодных условиях. В более сильный ветер обычно ставят стаксель меньшей площади — штормовой стаксель. Это самый маленький парус, он занимает всего 20% пространства между штагом и мачтой и обеспечивает необходимую управляемость при минимальной нагрузке на мачту и руль.

Генуя

Генуя — стаксель большого размера, нижняя часть его задней шкаторины и нижний угол обычно доходят до мачты или даже заходят за нее. Используется при слабом ветре на курсах бейдевинд и галфинд. При долгих круизных прогулках рекомендуется иметь три генуи, которые имеют нумерацию 1,2,3 и меняются в зависимости от усиления или ослабления ветра.

Существуют дополнительные паруса, которые устанавливаются либо отдельно, либо в дополнение к имеющимся парусам, и используются только на попутных курсах, когда ветер приходит с кормы. Они называются спинакер и геннакер.

Спинакер

Спинакер — самый большой парус из легкого и шелестящего материала округлой формы. Он используется на попутных курсах от фордевинда до бакштага и галфинда. Парус поднимается за фаловый угол, который крепится к мачте, и придерживается при этом специальной реей, которая меняет положение вместе с парусом на поворотах. Управляется с помощью оттяжек и брасов. Стаксель при этом обычно убирается. Его управление требует много одновременных действий, поэтому в одиночку с ним справиться крайне трудно, требуется слаженная работа экипажа.

Геннакер

Геннакер — что-то среднее между спинакером и стакселем. Это косой парус, имеющий высокий шкотовый угол. По площади он меньше спинакера, но больше генуи, и используется для хождения на разных курсах от фордевинда до бейдевинда. Отличительная особенность, что крепится он на отдельном штаге.

Code Zero

Code Zero представляет собой ассиметричный спинакер, принцип действия которого больше схож с генуей. Парус был разработан для хождения в очень слабый ветер на курсе бейдевинд. Из-за того, что парус сделан из композитных материалов, он стоит недешево, поэтому его редко встретишь на чартерных лодках. Предпочтение ему отдают профессиональные гонщики.

С каким парусом ходить — решать капитану. Это зависит от количества человек на борту и опыта экипажа, их мастерства, направления движения и погодных условий. Главное, чтобы яхтинг приносил удовольствие. Кто любит скорость и движение, выберут курсы поострее и поставят спинакер, адепты спокойного круизного путешествия отдадут предпочтение генуи и релаксу. Так здорово, когда есть из чего выбирать, а еще приятнее, когда и чуть понимаешь, что именно!

Яхты лакшери-сегмента и коммерческие суда при желании можно будет модернизировать в электрические, установив подвесные гидрореактивные движители, с питанием от аккумуляторов.

Инновационная силовая установка DeepSpeed итальянского стартапа Sealence, имеет конструкцию, аналогичную ободному двигателю: вместо лопастей, прикрепленных к центральной ступице, они прикреплены к ободу корпуса, а вода протекает через середину. По своей сути, это электрический водомет, сочетающий в одном устройстве двигатель и силовую установку.

Если сравнить DeepSpeed с гребными винтами и обычными водометами, то преимущества очевидны. Во-первых, механические потери при ее работе практически сведены к нулю: нет шестерен, валов или универсальных шарниров, передающих мощность от двигателя к приводу, а только пара проводов, проводящих ток от батарей.

Во-вторых, компактный и легкий корпус, который весит всего 75 кг (без аккумуляторной батареи) занимает гораздо меньше места, чем двигатель и топливный бак. В-третьих, в отличие от гребного винта, эффективность которого снижается с увеличением скорости движения из-за кавитации и потерь, в DeepSpeed за счет мощной энергии струи повышается эффективность и энерговооруженность лодок.

DeepSpeed объединяет водометную турбину, аккумуляторную батарею и электронику управления, а также систему получения энергии на борту. Таким образом, Sealence планирует выпускать комплекты силовых установок для модернизации судов, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Бизнес-история «гидроводомета» родилась летом 2007 года из, казалось бы, шутки. Именно тогда спортивная моторная лодка Вильяма Гоббо – нынешнего CEO и идейного лидера стартапа – вышла из строя. Счет 20000 евро на ремонт старого 8-цилиндрового двигателя США, который пришел по электронной почте, озадачил. «На эти деньги, — пошутил Вильям в разговоре друзьями, — я лучше установлю электродвигатель и сэкономлю на бензине».

Чуть позже, загоревшись идеей, он сделал компьютерную модель установки, а первый рабочий прототип увидел свет в 2010 году.

Но только в 2016 году идея получила научное подтверждение и стала реальной. К проекту подключился Эрнесто Беннини — один из крупнейших в мире специалистов по гидродинамике и реактивным двигателям.

Прототип DeepSpeed 2021 года похож на корпус реактивного авиационного мотора, поскольку, как и турбовентиляторный двигатель, он спроектирован, чтобы направлять воду (а не воздух) в переднюю часть, ускоряя ее через меньшее выпускное сопло. Вращающиеся лопасти одноступенчатого рабочего колеса создают тягу, обеспечивая большую скорость при меньших энергопотерях на высоких оборотах.

Чем быстрее движется лодка, тем больше воды подается в водомет, повышая его общую эффективность. Поскольку двигатель с водометным движителем расположен снаружи корпуса, а не внутри него, снижается уровень шума и вибрации, передаваемых не корпус. Кроме того, для такого устройства не требуется дополнительная система охлаждения – его эффективность обеспечивает набегающий поток воды.

Некоторые производители лодок уже рассматривают варианты установки реактивных движителей DeepSpeed на вновь разрабатываемые или на существующие конструкции лодок при их модернизации.

Amer Yachts и Scanner Marine еще в апреле 2020 объявили, что работают над установкой электрических гидроактивных двигателей DeepSpeed на их Envy 710 RIB.

Новая силовая установка DeepSpeed DS-780 мощностью 680 л.с. и крутящим моментом 1500 Н • м.имеет пиковую мощность тяги, которая эквивалентна достаточно «прожорливому» двигателю внутреннего сгорания. Ожидается, что модель будет максимально эффективна в диапазоне скоростей от 16 до 26 узлов на полуглиссирующих корпусах яхт. Другая мощная, но меньшая по размерам силовая установка DS-420 предназначена для быстрых лодок с ожидаемой номинальной мощностью – 300 л.с., и крутящим моментом- 560 Н • м.

В перспективе Sealence планирует вывести на рынок полный пакет гибридных и электрических силовых установок, с модульной системой литий-ионных батарей, солнечными панелями, дизельным резервным генератором питания и расширенной линейкой движителей DeepSpeed, управляемых через Smartbox. На сегодняшний день – это лодки длиной от 9 до 24 метров.

Рассказ о проекте DeepSpeed будет неполным, если не упомянуть историю о том, как стартап нашел 3 миллионов евро инвестиций. На краудфандинговой площадке в два этапа были собраны средства необходимые для запуска стартапа. Успех впечатляет и его легко объяснить. Итальянские инженеры представили интересный и реальный работающий проект. Уважение вызывают научные изыскания команды, постоянное тестирование стартапа и совершенствование продукта, который выпускается частной фирмой без особой господдержки.

 

 

 

Турция – это невероятная страна контрастов, а яхту здесь смело можно арендовать на неделю-две или даже месяц. Ведь невероятные акватории сразу нескольких морей — Средиземного, Эгейского, Мраморного и Черного – позволяют организовать совершенно разный отдых. В Турции одновременно встречается западная и восточная культура, где каждый найдет что-то для себя.

Яхтинг в Турции – это то направление, которое набирает обороты с невероятным размахом. Здесь можно найти как тихие бухты, так и остановиться в шумном тусовочном городе. Неудивительно, что в последнее время эта страна стоит в одном ряду с самыми топовыми яхтенными направлениями Европы, не особо уступая Греции в этом вопросе. Итак, чем же Турция так привлекает?

Во-первых, сезон яхтинга длится с конца апреля и до середины октября. Море здесь прогревается до 25-28 градусов, а температура воздуха составляет 35 градусов. В особо жаркие дни июля-августа – термометр показывает и 40 градусов, при этом весь высокий сезон дует легкий благоприятный ветер, а шторма встречаются крайне редко.

Во-вторых, береговая линия Турции – это живописная природа, исторические крепости и замки. В ее акватории расположены около 2 000 островов, а их береговая линия – это невероятные пещеры и потрясающей красоты заливы. Кроме того, Турция отличается легкой навигацией, поэтому подойдет и для тех, кто хочет самостоятельно управлять своей яхтой и имеет минимальный опыт.

Ну и в третьих, инфраструктура в Турции – одна из самых лучших на сегодняшний день. Вы можете пришвартоваться у прибрежного ресторана, которые зачастую имеют собственный пирс или понтон, а в некоторых из них – даже пополнить запасы пресной воды и электричества. И что немаловажно, марины и прочий сервис в Турции в несколько раз дешевле, чем аналогичный во Франции, Италии или Хорватии.

Особенностью морского путешествия по Турции является и то, что маршрут проходит вдоль побережья. Поэтому вам придется, скорее всего, идти дважды вдоль одних и тех же мест. Однако наличие неимоверного количества небольших городов и живописных стоянок позволяет спланировать свое путешествие таким образом, чтобы останавливаться в разных местах.

 

Лучшим вариантом для морского круиза станет побережье страны от Стамбула до Антальи. Именно здесь бьет ночная жизнь ключом в Мармарисе, из которого можно перейти в городок с историей — Фетхие и осмотреть наследие Ликии. Или, к примеру, держать курс к полуострову Теке из Анталии и зайти по пути в живописные места Финике, Демре или Кекове. А если вы хотите совместить греческо-турецкое путешествие, то из Бодрума вы можете отправиться исследовать греческий архипелаг Додеканес. Какое бы направление вы не выбрали, вас будет ожидать отличная погода, легкие бризы, марины с превосходной инфраструктурой и завораживающая природа.

Основные марины, из которых всегда рекомендуется начинать знакомство с яхтенной Турцией – это Бодрум, Мармарис, Гёчек и Фетхие. Как правило, в этих регионах сосредоточено основное количество предложений яхт для чартера.

Бодрум

Бодрум – это негласная туристическая и яхтенная столица Турции. Ее также называют Турецкой Ривьерой и неспроста: прекрасная инфраструктура, великолепный климат и уникальная природа. Здесь можно не только отведать блюда местной кухни в лучших ресторанах, но и заняться активными видами водного спорта. Из Бодрума можно совершать переходы в залив Гёкова, дойдя до Мармариса, Книдоса или Финике, а также переходы в заливы Гюллюк, Гёджек или на полуостров Датча.

Мармарис

Когда-то городок Мармарис был всего лишь рыбацкой деревушкой, а сейчас город и одноименный залив – крупный туристический центр. Эту бухту считают идеальной отправной точкой, ведь она находится между Бодрумом и Фетхие. Береговая линия – это галечные пляжи и променады, а множество марин находятся в более укромном уголке немного поодаль от оживленного центра города. Хотя и здесь можно найти немало развлечений – ночные клубы, рестораны и бары.

Гёчек

Гёчек расположен всего в 22 километрах от аэропорта Даламан. Он может предложить множество мест, где можно бросить якорь, ведь он находится у одного из самых больших одноименных заливов на территории Турции. Помимо внушительного размера, залив представляет собой идеальную акваторию для спокойного яхтинга: множество небольших живописных островов, которые сменяются пещерами и необычной береговой линией, уютными деревушками и ресторанчиками в милых бухтах.
Интересно, что Гёчек взят в кольцо тонкой полоской суши, где деревья опускают свои кроны прямо в бирюзовые воды, а листва отражается и играет с лазурными водами, создавая необыкновенной красоты пейзажи. После того, как тут построили современную марину с развитой инфраструктурой, городок на глазах из рыбацкой деревушки превратился в центр яхтинга. Помимо отдыха, здесь есть целых пять марин с отличным сервисом, и даже судоремонтный завод.

Турция как средиземноморское направление открылось одним из первых для яхтенного чартера во время пандемии COVID-19. Также в течение длительного времени для въезда на территорию Турции не требовалось особых разрешительных документов, однако на сегодняшний день при пересечении границы этой страны необходимо иметь с собой свежий тест об отсутствии коронавируса.
Совсем скоро, читайте в новом номере YR больше о популярных яхтенных направлениях Турции.

В наши дни становится все труднее «отключиться» от рутины дел даже во время отдыха. А интернет, который не так уж давно ворвался в нашу жизнь, с одной стороны не дает расслабиться, с другой – без него уже трудно представить любые будни и праздники. Мы привыкли ежедневно посещать привычные сайты, читать новости, получать письма по электронной почте, решая рабочие вопросы даже в отпуске.

О бунте детей и подростков на корабле без интернета и соцсетей говорить не будем. Итак, все ясно. Для владельцев больших и малых судов доступ к всемирной сети уже давно не роскошь, а жизненная необходимость. Однако, во время путешествия, подключение к ней может стать серьезной проблемой из-за непостоянного покрытия, мертвых зон и низкой скорости.

Из-за высокой стоимости трафика и, зачастую, низкой скорости, спутниковый интернет используют для экстренной связи, навигации и для того, чтобы получать информацию вдали от берега. Да и пока нет подобной технологии, которая бы была и приемлемая по цене и удовлетворяла качеством работы.

Поэтому, поговорим о том, какие еще есть способы оставаться на связи и иметь доступ к инету, когда вы находитесь на яхте, в море и недалеко от берега. От того сколько судно будет в пути, сколько стран и марин посетит, зависит выбор оборудования, которое понадобится во время путешествия.

Большинство марин предоставляют сети  Wi-Fi  — это самое распространенное и наименее затратное решение для подключения к интернету во время путешествия, но хорошее качество сигнала — лотерея.

Но как только судно покидает марину, удаляясь от берега, сигнал Wi-Fi ослабевает и интернет начинает «пропадать».

В такой ситуации необходимо заранее позаботиться и приобрести на яхту усилитель сигнала и WiFi роутер, которые усиливая сигнал, будут раздавать интернет уже в рамках вашей сети. Сама антенна-усилитель связывается с роутером через кабель, ее можно подключать к своему компьютеру и конфигурировать по IP адресу.

Усилитель Wi-Fi сигнала (WiFi-удлинитель, репитер, повторитель, ретранслятор) – устройство, которое на самом деле всего лишь повторяет сигнал, по сути, передавая его через себя дальше, увеличивая радиус действия, повышая скорость и производительность.

Имейте в виду, что настройка интернета — не всегда простая задача, тем более в море, для завершения установки может потребоваться дополнительное оборудование.

Антена Shakespeare WiFi2 WebWhip — полностью интегрированная и водонепроницаемая Wi-Fi антенна, радио и маршрутизатор.  Эта антенна способна увеличивать охват общественных точек доступа вплоть до 11 км за счет создания локальной точки доступа Wi-Fi с любым стандартным Wi-Fi роутером. Не требует установки ПО, работатет от любого устройства с веб-браузером. Пропускная способность 100+ Мбит/с.

 

Антена-усилитель Wi-Fi сигнала Wave WiFi Rogue Pro, легко монтируется, может быть подключена напрямую к любому устройству, роутеру или коммутатору с разъемом Ethernet. При подключении к беспроводному роутеру Rogue Wave Pro DB обеспечивает доступ большинству беспроводных устройств на борту лодки. При этом, не требует установки специально программного обеспечения (встроенное ПО позволяет пользователю видеть точки доступа и следит за качеством сигнала), все операции осуществляются через сеть. Охватывает общественные точки доступа Wi-Fi на расстоянии до 11 км. Подключается к сетям марины 2,4 ГГц и 5 ГГц.

Высокопроизводительный усилитель Wi-Fi сигнала Wave EC-HP обеспечивает максимально допустимую выходную мощность 1 Вт, что позволяет принимать сигналы Wi-Fi на расстоянии до 19 км. Служит точкой беспроводного доступа и позволяет подключать совместимые устройства к сети беспроводной связи судна с поддержкой Etherne, что позволяет работать автономно или интегрируясь в сеть лодки.

А что делать, если сеть Wi-Fi недоступна? 

Выйдя из зоны действия точки доступа Wi-Fi, вы можете переключить ваш сотовый телефон на другой тарифный план передачи данных /LTE и, с помощью дополнительного оборудования еще больше усилить сигнал сотовой связи.  Мобильный интернет будет доступен на расстоянии 12-16 км от берега.

Для этого понадобятся:

• Сим-карта
• Модем со слотом для SIM-карты (точка доступа)
• Морская антенна сотовой связи
• Усилитель сигнала сотовой связи
• Маршрутизатор, позволяет автоматически переключаться между Wi-Fi и сотовым подключением в зависимости от доступности, отдавая приоритет Wi-Fi.

Раздавать беспроводной сигнал на яхте будет стационарный роутер, к его USB-разъему подключают модем, который, в свою очередь,  принимает сигнал от местных провайдеров. Вы можете специально для путешествия купить новую «местную» сим-карту или использовать вашу обычную, подключив ее к выгодному тарифному плану.  Технологий передачи данных становится все больше — 3G, 4G, 5G, GPRS, стоит это учесть, выбирая оператора связи.

Наиболее «морским интернет-сервисом», пока, остается 4G LTE-A, который работает на различных частотах и по разным протоколам региона/страны. Преемница 4G – новая технология 5G, основное ее преимущество – скорость. Сеть 5G может передает данные в 100 раз быстрее, чем это делает сеть 4G. И хотя развертывание сетей 5G идет полным ходом, потребуется еще несколько лет, чтобы достичь уровня покрытия и дальности передачи, аналогичного покрытию сетей четвёртого поколения. Вышек 4G больше. Да и маршрутизаторов с поддержкой 5G, пока, очень мало.

Цифровая 4-дюймовая сотовая двухдиапазонная антенна Digital Antenna улучшает сигналы в диапазонах сотовой связи (824–894 МГц) и PCS (1850–1990 МГц).  Всенаправленная (одинаково принимает и передает сигнал во все стороны), поэтому обеспечивает в 10 раз большую мощность сигнала, чем у обычного мобильного телефона. Каждая антенна подключается к мобильному телефону или усилителю сотового сигнала.

Комплект Wi-Fi антенна Shakespeare World Band и усилитель сотовой связи AnyHhere SuperHALO 2G/3G/4G/ LTE. Стекловолоконная антенна  усиливает интернет сигналы, позволяет принимать и отправлять данные через Wi-Fi роутеры, находящиеся на расстоянии нескольких километров. Комплект обеспечивает расширенное покрытие сотовой связи, оптимизирован для усиления приема с одновременной поддержкой 10+ пользователей.

Что касается модемов, которые могут считывать SIM-карту, вам может потребоваться тот, который «разблокирован» для большинства компаний сотовой связи. О разблокированных версиях модемов нужно узнавать заранее у продавца. Чаще всего выбирают 3G —  или 4 G -модем, функционирующий в стандарте GSM, эта самая доступная и распространенная технология в мире.

Модем-роутер WiFi 4G /LTE Netgear LB1120- обеспечивает автоматическое резервное широкополосное соединение 4G/LTE или 3G со скоростью загрузки до 150 Мбит/с.

Ключевым элементом оборудования, который объединит Wi-Fi и данные сотовой связи в интернете, является маршрутизатор, он и будет передавать интернет-сигнал всем устройствам на борту яхты.

Маршрутизатор PepLink Pepwave Surf Soho Router подключается к интернету через USB- модем, Ethernet или Wi-Fi. Если Wi-Fi недоступен, он автоматически переключится на вашу сотовую связь. Как только Wi-Fi снова становится доступным, он подключается обратно, всегда сохраняя его приоритет.

Интернет-маршрутизатор морского класса Yachtspot предоставляет глобальное покрытие частот 4G и WiFi.

Стоит понимать, что если вы находитесь в зоне неуверенного сигнала, то все попытки пользоваться связью будут тщетны.  Производители оборудования  ведут постоянный поиск эффективных и простых способов, которые помогут  поддерживать бесперебойную связь в море, в прибрежный районах и на берегу.

А пока же, если ваша яхта находится недалеко от точки доступа или берега, то Wi-Fi и сотовая связь, с надлежащим оборудованием, обеспечат вам хорошую связь и интернет.

 

Самая распространенная система морской навигации, которая определяет глубину и распознает объекты под водой — это эхолот.  В статьях, рекламных проспектах, да и просто на коробках с товаром можно встретить немало других вариантов этого термина  — «fishfinder», «echo sounder», «sonar», «depth meter».

Постоянно развивающиеся технологии детализации формы и структуры морского дна интересны не только любителям рыбной ловли.

При покупке эхолота в первую очередь нужно определиться, как он будет использован: в основном для рыбалки, навигации или для того и другого. Надо учитывать, что во время яхтинга нас больше всего интересует то, что находится впереди лодки. В отличие от рыбалки, где хорошее изображение, чаще всего, важнее того, что находится прямо под ней или сбоку.

Вот тут на смену обычному эхолоту может прийти «дальновидный» сонар.

Современные модели сонаров становятся мощным инструментом, как для круизных, так и гоночных яхт. Они обеспечивают достаточную четкость изображения, например, для того, чтобы можно было различить участки водорослей или песка на якорной стоянке. Датчики глубины передают звуковые импульсы или «пинги», которые отражаются при ударе о морское дно.

 

Во многом это улучшение связано с наличием датчиков CHIRP, они могут различать несколько целей посредством сканирования, используя сигналы различной частоты. Это позволяет отображать, например,  отдельных рыбок, а не просто указывать на мелководье, определять растительность на морском дне, и различать песчаную, илистую или каменистой береговую линию, а при постановке судна на якорь, найти песок с первой попытки.

Анализируя такие параметры, как чувствительность приёмника эхолота, мощность его передатчика, эффективность преобразователя и разрешение дисплея, можно окончательно решить, что именно нужно вам на вашей яхте.

Так как эхолот посылает импульсы с определенной частотой, то чем выше эта частота, тем выше детализация полученного изображения. Некоторые устройства предлагают двойные или множественные частоты, которые обеспечивают как диапазон, так и четкое изображение.

Мощность передатчика определяет скорость, с которой посылается информация. Устройству с низким энергопотреблением потребуется больше времени, чтобы доставить информацию, и это проигрышный вариант. Для нормальной работы эхолота потребуется низкая мощность при высокой частоте для мелководья и высокая мощность и низкая частота на глубине.

Отправленный передатчиком эхолота импульс отражается от различных объектов, которые он встречает на своем пути. Это позволяет собрать информацию обо всем, что есть в толще воды: о количестве, размерах, плотности объектов, о структуре дна. Процессор дисплея обрабатывает полученную информацию, в результате чего на экран выводится движущееся графическое изображение.

Чтобы правильно подобрать тип дисплея, заранее следует решить, где будет установлен эхолот. Солнечный свет не вызовет беспокойства, если дисплей будет установлен в закрытом помещении, но если его установить под прямыми солнечными лучами, вероятно, понадобится высококонтрастный ЖК-дисплей. Чёткую контрастную картинку можно увидеть только на дисплее с высоким разрешением. В таких дисплеях используются вертикальные пиксели, они хорошо отображают мелкие объекты и сигналы.

Еще один параметр, который необходим для правильного подбора  эхолота —  конус излучения или ширина луча, который датчик направляет на дно водоема. Чем уже луч, тем меньшую площадь он покрывает. Продвинутые эхолоты имеют несколько лучей, в том числе и боковых, которые обеспечивают большее покрытие.

Эхолот Raymarine i50

Эхолот Raymarine i50 состоит 3-х линейного дисплея Raymarine последнего поколения. i50 поставляется в нескольких вариантах. Кнопочное управление делает инструменты Raymarine i50 простыми в управлении. Выводит на экран данные о глубине, скорости, пройденном пути, температуре воды.

Эхолот NASA Clipper Depth

Nasa Clipper Depth System состоит из морского дисплея эхолота и корпусного сквозного датчика. Имеет аудио и визуальное оповещение о мели, выбор скорости отображения глубины, высокую мощность передачи, хранение всех настроек в энергонезависимой памяти, низкое потребление тока.

Эхолот B&G Triton 2

Предоставляет ключевые данные по приборам о скорости, глубине, направлении ветра и курсе.В сочетании с клавиатурой пилота Triton² дисплей с ЖК-экраном может также служить полноценной системой управления автопилотом.

Эхолот Garmin GNX 20

Морской прибор со стандартным 4-дюймовым ЖК-дисплеем с антибликовым покрытием. Имеет низкое энергопотребление, режим шкалы и графика для отображения глубины, скорости, ветра и еще 50 морских параметров и параметров лодки.

 Эхолот Plastimo Echotest

Это портативное устройство не требует установки. Имеет полностью водонепроницаемый корпус и снимает показания на максимальной глубине 80 метров. Echotest оснащен большим ЖК-дисплеем со светодиодной подсветкой, что позволяет использовать его в ночное время. Чтобы измерить глубину, прибор опускают в воду. Он работает от батареи 9 В. Это, конечно, не самый точный или лучший вариант эхолота. Можно использовать для небольших лодок и недолгих прогулок.

Сонары

Сонары не заменяют существующие источники данных, такие как классический эхолот, диаграммы и визуальные ориентиры, а предоставляют дополнительные данные, которые помогают принимать более точные решения.

B&G ForwardScan

Система имеет датчик 180 кГц, сканирует морское дно по дуге 15° на расстоянии до 90 м перед судном. Данные ForwardScan не только показывают график глубины перед лодкой, но и могут быть наложены на карту, чтобы указать безопасную, предупреждающую и критическую глубины. ForwardScan использует съемный тонкий датчик, выступающий на 31 мм ниже корпуса.

 Эхопилот

Echopilot оптимизирован для отображения как можно большего количества деталей морского дна. Обновляется с очень низкой задержкой и может использоваться на скорости до 20 узлов. Система FLS 2D имеет ширину луча 30° и максимальную дальность действия 200 м, что в десять раз больше глубины на мелководье. На 7-дюймовом экране визуализирутся структура дна, при этом твердые материалы, такие как камни, отображаются красным, а более мягкие эхо-сигналы от песка и грязи отображаются синим цветом.

Garmin Panoptix

Предназначен для установки на яхты.  Датчики сонара проходят через корпус лодки. В режиме FrontVü морское дно перед лодкой отображается на расстоянии до 90 м. Сканер имеет ширину луча 20° и обеспечивает четкое изображение на скорости лодки до 8 узлов. Функция LiveVü Forward позволяет видеть рыбу и структуру морского дна на уменьшенном расстоянии до 30 метров.

При выборе эхалота стоит помнить о конфликте между дальностью и детализацией.

Низкочастотный сонар с частотой около 80 кГц может исследовать объекты на большой глубине, но не сумеет передать особых деталей. И наоборот, более высокочастотный блок, работающий на частоте около 200 кГц, покажет больше деталей, но за счет диапазона. Крупные и мощные преобразователи могут обеспечить больший диапазон при высокой частоте, но их, скорее всего, будет не просто установить на яхте.

 

Средиземное море представляет всем непревзойденный выбор красивых мест, которые можно посетить во время отдыха на яхте.

Вот вторая часть наших любимых мест, которые вы можете добавить в список желаний на время отпуска.

Балеарские острова — Испания

Балеарские острова обязательны к посещению для всех, кто отдыхает на Средиземном море. Там вы найдете самые разнообразные пейзажи и развлечения, которые только можно найти в этом регионе.

Ибица и острова Форментера

Расположена Форментера в 6 километрах к югу от Ибицы. Если Ибицу можно назвать «Королевой вечеринок», то Форментера — ее полная противоположность. Несмотря на близкое расположение к Ибице, Форментера предусматривает совсем другой отдых. Сюда едут ради восхитительных пляжей с белым песком и чистей водой бирюзового цвета, ради релакса, чистого воздуха и прогулок босиком под звездами.

Майорка

Майорка — одно из лучших мест Средиземноморья, и это отнюдь не просто так. Майорка является домом укрытых бухт, мавританских и римских руин, известняковых гор и лучших пляжей, которые вы когда-либо видели. Вы не пожалеете, что бросили якорь на этом острове.

Менорка

Здесь вы не найдете ни одного высотного здания – весь остров является природным заповедником. Здесь время течет неторопливо, словно нежась под лучами ласкового солнца, а небо и море такие пронзительно лазурные, что не поймешь, где заканчивается одно и начинается другое. Это кусочек рая на земле, в который вам непременно захочется вернуться, побывав там однажды.

Черногория

Это балканская страна, состоящая из средневековых деревень и прекрасных пляжей Адриатического моря. Отдыхая на яхте в этих краях, вас ждут ледниковые озера, известняковые пики и захватывающий дух каньон реки Тара глубиной более 1 км.

Которский залив (Бока-Которский залив), Черногория

Которский залив — самый большой и самый живописный залив Адриатического моря. Это действительно чудо природы: множество красивых бухт, старинные города на берегу, высокие скалистые горы, подступающие прямо к береговой линии, узкие проливы и острова. Все это оставляет незабываемые впечатления на всю жизнь!

Мальта и ее архипелаг

Хотя Мальта состоит из множества островов, только три из них обитаемы. Площадь составляет всего 300 квадратных километров и омывается темно-синими водами Средиземного моря, эти места не заполнены туристами.

Ла Валлетта, Мальта

Это столица Мальты. Город, созданный джентльменами для джентльменов. Рыцари Святого Иоанна сделали это место привлекательным для посещения и оставили после себя удивительные постройки. Пляжи и особенно гавань уникальны и являются одними из лучших мест Средиземноморья.

Комино и Гозо — острова мальтийского архипелага

Путешествуя по водам Средиземного моря, не так уж сложно найти сокровища; Комино и Гозо — одни из них. Эти сестринские острова предлагают туристам разные развлечения: от Голубой лагуны и ее бирюзовых вод до сноркелинга, подводного плавания с аквалангом или просто плавания. Бросить якорь в любой из них определенно стоит.

К выбору снаряжения для дайвинга следует относиться со всей серьезностью. Конечно, всегда можно взять все оборудование напрокат, это и дешевле, и проще — полтора десятка килограмм амуниции не придется тащить на себе в другую страну или на другой континент. Однако опытный дайвер, капитан или владелец яхты  всегда подтвердят — гораздо лучше иметь свое снаряжение, прежде всего это вопрос гигиены и уверенности. Маска, костюм, ботинки прилегают к голому телу, а регуляторы вообще находятся прямо во рту. Вряд ли вы предпочтете чужую зубную щетку своей, так и здесь.

К тому же, в связи с коронавирусом многие поездки и планы приходится откладывать или вовсе отменять. И тем, кто решит нырять в Украине, следует также учитывать, что прокатное оборудование не всегда может отвечать всем требованиям и запросам дайвера. В общем, лучше бы обзавестись своим.

Для того, чтобы определиться, на каком оборудовании остановить свой выбор, эксперты Yachts Review решили дать немного рекомендаций по снаряжению для дайвинга и что необходимо для ныряния в целом. С учетом того, что условия для погружения могут быть очень разными (в зависимости от акватории вода может быть теплее, если это, например, Красное море, или холоднее, как в Северном ледовитом океане или каком-нибудь украинском карьере), мы остановимся на универсальных вариантах.

Прежде, чем остановиться на каждом элементе подробнее, предлагаем свериться с нашим чек-листом, что может пригодиться для погружения. Здесь вы можете сориентироваться, нужно ли проверить размер или техническую пригодность своей экипировки или убедиться, нужно или не нужно что-то докупить.

		надеть	проверить	ремонт/купить
1	Гидрокостюм	+	+   OK	—
2	Маска	+	+  NG (not good)	купить
3	Ласты	+	+   OK	—
4	Баллоны	—	+   OK	—
5	Компьютер	+	+   OK	—
6	Регулятор	—	+   OK	—
7	Пояс и грузы	+	+   OK	—
8	Компенсатор плавучести	+	+   NG	ремонт
9	Ребризер	—	—	??
10	Аксессуары (нож, пика, сетка, фонарик, камера)	—	+   OK	купить аккум.
11	Сумка для снаряжения	—	+   NG	купить

Гидрокостюм

Чтобы сохранить тепло своего тела в воде используется гидрокостюм. Когда под костюм попадает вода, она согревается за счет температуры тела, поэтому в воде комфортно нырять. Это касается теплых акваторий, для которых предназначены гидрокостюмы мокрого типа, сделанные, как правило, из тонкого слоя неопрена. Обычно для такой воды используют костюмы приблизительно 3 мм толщиной. Допустимый вариант 5 мм. Для холодных вод (12-18 градусов) обычно выбирают 5-7 мм. Чем холоднее вода, тем соответственно толще слой неопрена.

Гидрокостюм сухого типа предназначен для холодной воды, он сконструирован по принципу скафандра — под него не попадает вода, плюс тут имеются современные синтетические утеплители, поэтому в таком не замерзнешь. Утеплители можно регулировать самостоятельно, например, поддеть под низ термобелье.

Гидрокостюм вещь индивидуальная, разные бренды делают их по разным лекалам и нужно ориентироваться на множество различных критериев: вес, рост и другие физиологические особенности дайвера. Наиболее популярными остаются костюмы Scubapro, 4element, Santi, Henderson, Aqualung.

Маска

Маска нужна, чтобы видеть под водой. При ее выборе необходимо обращать внимание на мягкий силиконовый и гипоаллергенный аспиратор, мягкий силиконовый носик. Маски бывают моностекольные и двухстекольные. Единственное отличие у них —  в двухстекольные можно установить линзы, если у вас плохое зрение. Из масок можно рассмотреть Hollis m1 или Aqualung Micromask.

Ласты

Ласты также бывают двух типов: с открытой и закрытой пяткой. В теплых водах используются ласты с закрытой пяткой, они надеваются на голую ногу. Ласты с открытой пяткой предназначены для погружения в более прохладной воде и надеваются поверх неопреновых ботинок. Они регулируются под размер ноги, а нога защищена от холода под толстой подошвой обуви. Ласты Scubapro Jetfin или Mares Avanti Quattro могут стать отличным дополнением к погружению в любой акватории.

Газовые баллоны

Газовые смеси помогают аквалангистам дышать под водой. Они заправляются в специальные баллоны, которые отличаются друг от друга по объему и материалу изготовления. Обычно баллоны изготавливаются из стали или алюминия, но в последние годы обретают популярность композитные. В них находится обычный воздух, которым мы дышим на суше (не кислород в чистом виде), и под давлением он сжимается в 200 раз.

Типичный объем резервуара может составлять от 1,5 до 18 литров. Чаще всего дайверы берут с собой основной баллон (от 10 до 18 литров), баллон для внештатных ситуаций (его еще называют bale out, от 0,4 до 1 литра), и пони-баллон (дополнительный баллон небольшого размера). В ребризерах, о которых мы расскажем ниже, используются небольшие объемы от 1 до 3 литров.

Компьютер

Компьютер является неотъемлемой составляющей снаряжения для погружений: он показывает глубину, температуру воды, время погружения и бездекомпрессионный предел. В случае с компьютером можно рассмотреть Shearwater Terric или Suunto Zoop. Оба варианта неплохо себя зарекомендовали у опытных аквалангистов.

Регулятор

Само название говорит за себя — данный прибор регулирует давление воздуха в баллоне до давления окружающей среды. Его ещё называют «октопус дайвинга» — из-за большого количества шлангов он отдаленно похож на осьминога. Регулятор имеет первую ступень, которая вкручивается в вентиль баллона и снижает давление до 8-12 атмосфер, в нее входит два дыхательных источника воздуха (один на более коротком, второй на более длинном шланге). Воздух поступает во вторую ступень, которая уже снижает давление до окружающей среды. У второй ступени имеется несколько шлангов на один из которых прикреплен барометр (показывает давление в баллоне и количества газа), а также шланг, который присоединяется к жилету компенсатору. Возможен еще один шланг, он присоединяется к клапану сухого костюма.

Регуляторы бывают летние и зимние, поэтому выбирать необходимо такой, который подходит под ту акваторию, где вы собираетесь погружаться. Кроме того, при выборе следует обратить внимание на материалы, из которых сделаны приборы. Например, мембранные регуляторы не боятся засорения в условиях грязной воды, а также могут использоваться в холодной воде. Поршневые, в свою очередь, отличаются долговечностью за счет надежного пружинного механизма.

Лидерами на рынке на сегодня являются регуляторы брендов Apeks, Atomic или Aqualung.

Пояс и грузы

 Из-за гидрокостюма дайвер обладает избыточной положительной плавучестью, поэтому ему необходимы свинцовые грузы. Они одеваются либо на грузовой пояс, который крепится на талии, либо могут быть размещены в жилете компенсатора, если в нем предусмотрены разъемы для них. Пояса изготавливаются из латекса, нейлона или резины. Латекс — самый дорогой, нейлоновый — самый долговечный, а резиновый — самый практичный. Для того, чтобы достичь нулевой плавучести надо знать сколько вы весите, толщину гидрокостюма, в пресной или соленой воде ныряете и на какую глубину. От этого будет зависеть сколько грузов понадобиться. Тут можно остановиться на поясах Scubapro, Beuchat или Best Divers.

Компенсатор плавучести

Компенсатор плавучести необходим, чтобы регулировать плавучесть: надувать его, чтобы оставаться на месте, или спускать, чтобы погружаться и уходить на глубину. Существует два самых популярных типа: компенсатор типа жилет и компенсатор типа крыло. Обычно новички начинают обучение с жилетами, а более опытные дайверы отдают предпочтение крыльям, поскольку они помогают обеспечивать горизонтальное положение в воде и имеют большую подъемную силу благодаря большему литражу.

Одним из лучших компенсаторов плавучести на сегодня является Halcyon. Представители этого бренда надежны, сделаны из износоустойчивых материалов, а специальная система позволяет без усилий регулировать моностропу по длине. Имеются встроенные грузовые карманы для свинцовых грузов, о которых мы упомянули выше.

Также можно обратить внимание на модель Scubapro X-Black. В нем существенно упрощено управление плавучестью и он удобен в использовании даже при полном заполнении камер воздухом.

Ребризер

Отдельного внимания достойны современные дыхательные аппараты — ребризеры. Если акваланг — это система открытого цикла дыхания, то ребризер устроен сложнее — по замкнутому циклу. В нем углекислый газ, выделяющийся в процессе дыхания, попадает в емкость, где компьютеры анализируют его состав, после чего смесь обогащается кислородом до того уровня, который нужен для определенной глубины. Результат обработки подается на вдох дайверу. По сути один этот аппарат заменяет сразу все основные приборы — регулятор, компенсатор плавучести, газовые баллоны.

Ребризеры существуют с разной конфигурацией и выбор должен зависеть от цели погружения. Например, подводным фотографам достаточно будет остановиться на более простых моделях, которые не дадут нырять глубоко, но позволят долго находиться под водой. Те, кто хочет поставить рекорды по погружению, выбирают более сложные аппараты. Вообще аппарат не предназначен для новичков и любителей. Да и цена кусается: стоимость новых моделей может достигать 16 тысяч евро.

Аксессуары

И опять-таки, в зависимости от цели погружения к основному оборудованию всегда могут пригодиться дополнительные аксессуары. Буй и катушка нужны в морях, где есть течение. Фонари пригодятся для ночных погружений или исследований затонувших объектов. Пика и сетка понадобится для подводной охоты. Лайкровые футболки, неопреновые шлемы, перчатки, ножи, даже подводные скутеры — дополнительных элементов огромное многообразие. Еще не забыть бы про камеру, чтобы запечатлеть всю увиденную под водой красоту… Но самое главное — это сумка для всего обмундирования, чтобы аккуратно все вместить и с удобством перевозить в нужные места.

Весьма кстати отличным дополнением  на яхте будет  компрессор для “набивки” баллонов, что бы не зависеть от снабжения и не переживать, где взять новые запасы  сжатого воздуха во время путешествий .(конечно, если размеры машинного отделения позволяют разместить оборудование).

«Полярник» с комфортом суперяхты — это тенденция в яхтенном дизайне, которая с каждым годом набирает сумасшедшую популярность. Steve Kozloff, дизайнер из Калифорнии, всегда страстно увлекался суперяхтами, но не простыми, а «дальнемагистральными» и экспедиционными с полным водоизмещением. Ранее он уже представлял несколько идей: это и судно Alexis длиной 117 метров, с гаражом для двух субмарин, и 113-метровый парусник ледового класса Caribù с ангарами для трех вертолетов, и многие другие.

Новый концепт Arctic Owl станет частью линейки экспедиционных яхт Goliath. Все они обладают корпусом ледового класса, который способен выдержать самые суровые морские условия. Arctic Owl имеет длину 61 метр, но при этом не очень большую ширину палубы для большей экономии топлива. Помимо традиционного стального корпуса с полным водоизмещением, он наделен алюминиевой надстройкой и острым носом, который легко справляется с ледяной коркой Арктических вод. Экстерьер судна выполнен в ретрофутуристическом стиле. Необычный силуэт сочетает в себе ломаные линии и изгибы, придавая яхте вид космического корабля из 60-х.

Девиз Arctic Owl  – сбежать от всех на край света! Действительно, судно позволит с комфортом  путешествовать к самым удаленным и даже затерянным уголкам земного шара. На Arctic Owl есть все необходимое снаряжение для океанских экспедиций. Здесь предусмотрены вертолетная площадка с ангаром для ремонта, а также гаражи для тендеров и субмарины U-Boat Worx Nemo. По левому борту будут размещены кран-балки для подъема и спуска на воду экспедиционного оборудования и плавсредств. Яхта будет оснащаться двумя гибридными дизель-электрическими двигателями Cummins. Максимальная скорость составит 18 узлов, а круизная — 16. И главная гордость: на одной заправке судно сможет преодолеть до 6 тысяч морских миль.

В Arctic Owl не забыли и о второй важной составляющей концепта – о комфорте уровня суперяхт. Просторный флайбридж отведут под spa-салон и оздоровительный центр, дополнив развлечения на борту большим крытым бассейном и лаунж-зоной в носовой части яхты. Arctic Owl сможет разместить десять гостей в шести каютах, из которых сразу две будут представлены мастер-апартаментами с панорамными видами. Обслуживать яхту будет экипаж из шести человек.

Концепции Steve Kozloff пока живут только на бумаге. Однако он считает, что такое судно может быть интересно человеку, который любит исследовать удаленные уголки мира, а не проводить вечеринки на борту.