Новий повністю кастомізований проект M/Y 142 відрізняється вишуканими спортивними лініями і чудово проробленими відкритими палубами, які дарують неймовірне відчуття свободи під відкритим небом. Як і інші суперяхти верфі CRN, 52-метрове судно буде будуватися в Анконі і уособлювати кращі італійські традиції, які якнайкраще підкреслюють бачення і смак майбутнього власника.
Її довжина 52 метри, ширина 9 метрів і гросстоннаж 499 GRT, а корпус і надбудова виконані з алюмінію. На чотирьох палубах з комфортом розмістяться 10 гостей, включаючи майстер-апартаменти власника на головній палубі і чотири VIP-каюти на нижній палубі.
Над екстер’єром M/Y 142 трудилася студія дизайну Omega Architects спільно з архітекторами Massari Design, які брали участь в розробці інтер’єру яхти. В результаті вийшла суперяхта з акуратними, але одночасно виразними лініями екстер’єру, майже вертикальним носом і спортивним динамічним характером. Панорамне тоноване скління на головній і верхній палубах доповнює елегантну зовнішню архітектуру, дозволяючи гостям насолоджуватися захоплюючими панорамами. Навіть ілюмінатори рульової рубки унікально інтегровані в загальну стилістику, створюючи нерозривну лінію скління.
Головну палубу обрамляють арки в фірмовому стилі дизайнера Френка Лаупмана, вони створюють ефектний вигляд профілю та унікальні форми на кормі. Відмінною рисою цього судна є великі і розкішні відкриті простори.
Інтер’єр відрізняється простотою і чіткістю форм. Він відображає модну концепцію сучасного життя – вишуканість і в той же час відчуття вільного простору.
CRN в даний час будує ще 3 кастом-яхти: 62-метрову CRN M/Y 138, 72-метрову CRN M/Y 139 і 60-метрову CRN M/Y 141.
Дві фантастичні прем’єри, ексклюзивний захід і чудові човни.
Ferretti Group планує виставляти 11 яхт в центрі уваги на Venice Boat Show 2021, яка пройде з 29 травня по 6 червня. Венеція підготувала розкішну сцену для двох вражаючих прем’єр: Ferretti Yachts 1000 – найбільша яхта, коли-небудь побудована верф’ю, і 43wallytender X – версія тендера з підвісним мотором.
Ferretti Yachts 1000 – світова прем’єра
Ferretti Yachts 1000 – це 30-метровий флагман верфі зі скловолокна, який побудований із застосуванням новітніх технологічних розробок. Він став результатом співпраці інженерного відділу Ferretti Group, Філіппо Сальветті, що відповідає за екстер’єр, і Ideaeitalia – дизайнера інтер’єру. У Ferretti Yachts 1000 повністю новий підхід до життя на борту за рахунок унікальних дизайнерських рішень, але одночасно класичного стилю інтер’єру з м’якими, збалансованими колірними тонами і легкими контрастами. Збільшена площа скління, яка дозволить залити природним світлом всі внутрішні приміщення, а незвичайна корма привносить абсолютно новий формат пляжного клубу.
43wallytender x – європейська прем’єра
43wallytender X – це версія з підвісним мотором, яка представляє собою швидкий, міцний і практичний 13-метровий катер. Тут форма і функціональність знаходяться в ідеальному балансі. Інноваційний дизайн кокпіта в центральній частині човна забезпечує практичність і доступність. На борту ви можете в повній мірі насолодитися свіжим повітрям на відкритому просторі з максимальним комфортом і рівнем безпеки.
«Венеція займає велике місце в нашому серці, так як вона є ключовою стратегічною локацією того, що я називаю Східним Середземномор’ям. Для Ferretti Group 2021 рік став рекордним, і це бот-шоу стане для італійської яхтової індустрії ще однією важливою точкою опори»- прокоментував генеральний директор Ferretti Group Альберто Галассі.
Разом з цими двома чудовими новинками будуть представлені Ferretti Yachts FY500 і FY670, Riva Rivamare, Dolceriva and 90 ‘Argo, Pershing 8X і 9X, а також Itama 62S і патрульний катер FSD N802.
Італійська верф Riva показала рендеринг нової 20-метрової моделі в класі Open. За заявою виробника, 68 ‘Diable судилося стати діамантом в лінійці відкритих яхт до 70 футів, що прийде на зміну моделі аналогічного розміру Ego Super. Цей проєкт, як і інші Riva, був розроблений Мауро Мікеле і Серджіо Беретта з Officina Italiana Design, спільно з інженерним відділом Ferretti Group.
Елегантність, динаміка і комфорт – ось на чому ґрунтується проєкт. Він містить технологічні та дизайнерські інновації, пронизані любов’ю до традицій і деталей, які сьогодні є візитною карткою бренду. Історія кожної нової яхти Riva – це подорож до джерела яхтингу і незрівнянній спадщині. Кожна модель – це технічний досвід та еволюція, проте повага до традицій і легендарного стилю бренду.
Екстер’єр
Як завжди, верф приділяє підвищену увагу ергономіці на борту, тому Riva 68 ‘Diable не стане винятком. Нова форма хардтопу має чисті обводи. Крім того, він спроєктований таким чином, щоб не тільки захистити центральну частину яхти, що об’єднає обідню зону і пост управління на головній палубі, але і приховати всі технічні вузли. Люк у даху із двостороннім механізмом відкривання дозволить додатково отримати задоволення під час прогулянки.
У кокпіті можна знайти відразу два майданчики для засмаги: шезлонг біля води та матрац, що затінюється разом з обідньою зоною за допомогою автоматичного тенту, вбудованого у хардтоп. Носова частина човна також обіцяє бути інноваційною з точки зору облаштування простору.
Інтер’єр
Нижня палуба має класичне планування, але при цьому також вийшла вельми зручною. Майстер-каюта розташована в широкій частині палуби, по лівому борту – сьют з двома односпальними ліжками й VIP-каюта в носовій частині. У кожній каюті є власна ванна кімната, а також вони обертаються навколо загального універсального простору з кухнею і невеликим лаунжем.
З двома MAN V12 по 1550 к.с. максимальна швидкість складе 37 вузлів, а круїзна – 33. Із опціональними більш потужними двигунами по 1650 к.с. яхта розженеться до 40 і 34 вузлів. Спуск Riva 68 ‘Diable запланований на літо 2021 року.
Успішна лінійка X поповнилася ще однією моделлю. Pershing 6X має довжину 18.94 метрів і ширину 4.80 метри. Незважаючи на свої скромні розміри, яхта вдало об’єднала всі передові технології бренду.
Pershing 6X наділений такими ж обтічними і стрімкими лініями, як і інші моделі покоління X, в ньому безпомилково вгадуються риси італійської верфі: аеродинамічний профіль, згладжена надбудова і великі зони скління. Основні нововведення, над якими працювали Ferretti Group і Fulvio de Simoni, включають в себе як загальну естетику яхти, так і поліпшення функціональності і комфорту на борту. Наприклад, верф збільшила і без того чималі прямокутні ілюмінатори, оновила конфігурацію солярію на кормі, поліпшила обідній стіл з карбону і тика в кокпіті і додала цікавий шезлонг з похилою спинкою в носовій частині човна.
Перший корпус Pershing 6X матиме планування з трьома каютами: майстер-апартаменти в центрі палуби, VIP в носовій частині і гостьова по правому борту. Всі вони спроектовані з власною ванною кімнатою з душем і зручностями. Гостьовий санвузол, в який можна потрапити як з каюти, так і з холу, буде виконувати функції денного туалету. Також на нижній палубі буде обладнана кухонна зона, яка наповнюється світлом за рахунок стельового люка. Опціональне двокаютне планування передбачає майстер-апартаменти і простору VIP-зону, до якої примикає вітальня. В інтер’єрах 6X буде використовуватися лакована деревина, шкіра Mastrotto і Poltrona Frau, а також дзеркальні панелі.
Що стосується технічних особливостей, Pershing 6X не відстає від стандартів лінійки X: з парою двигунів MAN V12 потужністю по 1550 к.с. Максимальна швидкість складе 48 вузлів, а комфортна круїзна швидкість – 42 вузла. Пост управління з карбоновою обробкою отримає два 19-дюймових монітора, а рульове управління буде доповнено електрогідравликою. Також можна доустановити інноваційний джойстик, з яким стане доступний цілий ряд розширених режимів навігації, в тому числі він полегшить маневрування в портах і закритих водах. А люк, що відкривається в носовій частині салону виведе морську прогулянку на абсолютно новий рівень.
Минулого тижня увага парусного світу була прикута до Італійської Рив’єрі, де пройшла Regate di Primavera – Splendido Mare Cup 2021. Захід проходив в затоці Тігулліо з 5 по 9 травня. Він зібрав найсерйозніші парусні яхти світу і ознаменував собою повернення гонок максі-яхт на Середземне море.
Флот Wally був представлений двома елегантними 24-метровими яхтами: Kauris II і Ryokan 2 – переможець престижного конкурсу Compasso d’Oro. Обидва парусника продемонстрували унікальний дизайн Wally: з чіткими лініями, ідеальними пропорціями і чудовими характеристиками.
«Зараз, як ніколи, люди цінують наявність яхти. Від Wally ми очікуємо побачити захоплююче видовище, так як ті, хто люблять ходити під вітрилом, нарешті повертаються на воду», – розповідає керуючий директор Wally Стефано де Віво. – «Для нас участі в регатах рівня Regate di Primavera – це важливі події, і ми будемо продовжувати сприяти їх розвитку в майбутньому».
«Біля берегів Портофіно спостерігалися змінні погодні умови. Море часом було досить неспокійним, а вітер переходив від штилю до поривчастого. Це досить непогано для класичних гонок, залишаючи незабутні враження», – говорить засновник Wally Лука Бассані. «Дві яхти Wally не відставали від заданого темпу, подарувавши приголомшливе видовище під час фінішу. Це і зрозуміло: практично рік без гонок максі-яхт власники, зі зрозумілих причин, з ентузіазмом відновлюють регату в Середземномор’ї. Wally радий допомогти власникам парусних яхт і членам Wally Class цього літа взяти участь в одній з найпрестижніших подій у світі».
Також гості змогли оцінити лінійку Wallytender. І 43wallytender, і 48wallytender виділялися не тільки яскравим дизайном, але і радували бездоганною маневреністю і керованістю.
Захід, відомий тепер як Regate di Primavera, проводиться практично щороку вже понад 40 років в Портофіно. У минулому році, природно, захід був скасований через пандемію, але в Wally прагнули відновити участь в гонках, і зробили все можливе, щоб повернутися в гоночні ряди. За останні чотири десятиліття флот Wally Class розширив свою лінійку від 24 метрів до 50 метрів в довжину.
Протягом наступних шести місяців очікуються не менш грандіозні події Wally. Після Regate di Primavera в Портофіно, очікується, що Wally візьме участь в регаті Loro Piana Super Yacht в Порто-Черво (1-5 червня), а також в кубках Giraglia Rolex Cup (16-19 червня), Superyacht Cup в Пальма-де -Майорка (23-26 червня), Maxi Yacht Rolex Cup в Порто-Черво (5-11 вересня) і Voiles de St Tropez, який закриє сезон з 4 по 9 жовтня.
За останні кілька років Хорватія стала дуже популярна серед туристів, і це зовсім не дивно, адже в Хорватії є все: від приголомшливих пейзажів природи та історичних пам’яток – до яскравих вечірок. Зростаюча кількість літніх фестивалів і нічних клубів приваблює публіку з усього світу в такі міста, як Загреб, Спліт, Пула і острова Паг і Муртер.
Друге за величиною місто Хорватії – Спліт
Місто Спліт було засноване близько 600 років тому як грецька колонія, потім стало римським, після чого венеціанським містом. В основному це місто асоціюється з палацом імператора Діоклетіана, добре збереженою спорудою, що нагадує фортецю, з видом на море, побудовану в 4 столітті. Сьогодні палац внесений до списку Всесвітньої спадщини і оточений безліччю ресторанів і барів.
Протягом останніх двох років в липні проводиться фестиваль Ultra Europe. Кращі діджеї електронної музики в світі виступають на стадіоні “Полюд”, на якому присутні десятки тисяч фанатів. Літній фестиваль в Спліті, Середземноморський кінофестиваль і кінофестиваль в Спліті – лише деякі із заходів, які проходять в місті в літні місяці.
Острів Муртер
Острів Муртер належить до групи островів Північної Далмації, самого щільного архіпелагу як на Адріатиці, так і на Середземному морі. Муртер славиться своїм нічним життям і фестивалями, а також прекрасними клубами навколо Тісно, одного з чотирьох міст острова.
Barbarella’s Discotheque, клуб під відкритим небом, який знаодиться на невеличкому півострові і був названий Guardian одним з 25 найкращих в світі в 2015 році. Кожного серпня в Тісно проводиться фестиваль Soundwave – музика, світлові шоу і вуличне мистецтво – це те, що відбувається в The Garden, природному амфітеатрі з власною бухтою, піщаним пляжем і кристально чистою водою. Так само на острові проводяться і інші фестивалі – SunceBeat і Electric Elephant.
Пула
Це стародавнє місто на півострові Істрія є місцем проведення двох кращих музичних фестивалів в Європі, які проводяться в покинутій фортеці. Фестивалі Dimensions і Outlook об’єднують найпередовіших виконавців в стилях техно, мінімал, хаус і Грайм.
У центрі міста, в добре збереженому римському амфітеатрі, проходять численні концерти. Крім римської архітектури, такої як ворота Геркулеса і Форум з храмом Августа, місто пропонує широкий вибір магазинів, ресторанів і розважальних закладів.
Острів Паг
Острів Паг, найкраще місце в Хорватії для літніх пляжних вечірок і фестивалів, знаходиться в північній частині Адріатики, недалеко від міста Задар. До недавнього часу острів був найбільш відомий своїм сиром з овечого молока, але тепер він стає популярним місцем для вечірок і навіть отримав прізвисько «Хорватська Ібіца». Багато клубів і пляжні бари зосереджені навколо Зрче, пляжу, зазначеного Блакитним прапором, який рік за роком залучає велику кількість людей. У червні, липні і серпні на пляжі Зрче проводиться кілька музичних фестивалів, таких як Hideout, Fresh Island, Sonus, Croatia Rocks і Electrobeach.
Загреб
Столиця Хорватії часто не береться до уваги туристами на користь узбережжя, однак це місто, який цілий рік пропонує розваги, у вигляді безлічі барів, нічних клубів і концертних майданчиків. Найпопулярніший музичний фестиваль Загреба – INmusic, він проходить на озері Ярун, де також розташовані найбільші клуби міста, такі як Aquarius Club і Gallery.
У центрі міста є безліч ресторанів, барів і пабів, включаючи Hemingway Lounge Bar – з вибором 250 коктейлів, BP Club – з живими джазовими виступами, Jackie Brown – стильний і вишуканий лаунж-клуб, Saloon – з електронними бітами, і Škola, де звучить жива джазова музика, фанк, хаус, ритм і ейсід-джаз.
Влітку вулиця Штроссмайера – це відкритий майданчик для художників і музикантів, там проходять вистави і концерти, а також відкривається прекрасний вид на Нижнє місто.
Перше, що варто із собою брати, вирушаючи в мореплавання — це заряд бадьорості, гарний настрій і чудову компанію. А розібравшись із цими пунктами, можна продовжувати підготовку більш грунтовно. Якщо ви зібрали все найнеобхідніше, але вас не покидає відчуття, що ніби-то чогось не вистачає, Yachts Review пропонує ознайомитися з оглядом прикольних, але водночас дуже потрібних дрібничок, які нестимуть добру службу в далекому й не дуже плаванні.
Рятувальний жилет для тварин
Відмінна новина для власників домашніх тварин — тепер немає потреби екстрено шукати для улюбленого вихованця пересмикування або бронювати місце в готелі, адже чотириногого можна взяти із собою в морську подорож. А щоби не переживати за його цілісність, просто одягніть спеціальний рятувальний жилет. Він, як і у випадку з людиною, підбирається за розміром тварини, а на спинці є спеціальна ручка, за допомогою якої вихованця буде зручно діставати з води. Віддавати перевагу слід яскравій кольоровій гамі, щоби краще бачити його у воді. Світловідбиваючі елементи тут будуть не зайвими, раптом плавання затягнеться до сутінків.
Сходи для собак із води
Ще одне відмінний винахід, яке зробить ваш круїз комфортнішим, якщо ви не готові розлучатися зі своїм вихованців, йдучи в море, — сходи для собак із води. Просте, але дуже зручне пристосування допоможе домашньому улюбленцю з легкістю повертатися на борт яхти або знову заплигувати у воду, коли йому цього заманеться, не обтяжуючи господаря кожен раз підбігати (або підпливати) до корми, щоб у цьому допомогти. Пункт перший при цьому звичайно ж обов’язковий. Навіть, якщо собака плаває, як вам здається, дуже добре.
Підводний дрон
Ми звикли, що будь-яку красу можна зняти з висоти пташиного польоту квадрокоптера. Красиві ландшафти, спортивні змагання, концерти, навіть заходи в повітрі тепер можна зафіксувати без особливих проблем. А що робити любителям підводного фотополювання й морських глибин? Новаторські ідеї не обійшли стороною й дайверів, в останні пару років почали з’являтися спочатку прототипи, а сьогодні вже й повноцінні підводні дрони. Вони можуть рухатися вгору і вниз, у сторони, обходити перешкоди, здійснювати фото- і відеозйомку. Управляти дроном можна дистанційно з планшета або підключивши його до свого смартфону (це залежить від комплектації моделі).
Під час вибору дрона слід враховувати такі характеристики, як вага, довжина кабелю з’єднує дрон із пультом управління (вони бувають і 15, й 100, і 400 метрів), швидкість руху й акумулятор. У середньому батарея здатна тримати заряд до двох годин, але доступна опція покупки додаткового блоку, тоді заряду буде вистачати на 4 години.
Анемометр
Або простою мовою — ветромер. Очевидно, що цей прилад вимірює швидкість вітру. Якщо старі анемометри представляли собою дві чаші, який розкручував вітер пропорційно своїй швидкості, то сучасні прилади можуть передавати дані прямо на смартфон. А вже вони точно в нас завжди під рукою, і на крик капітана: «Скільки вузлів дме?», — можна швидко дати точну відповідь. До того ж, сучасні девайси, крім швидкості, показують ще й напрямок вітру, температуру, вологість, можуть передбачати погоду. Загалом, корисна штучка для виходу у відкриту воду.
Водонепроникний чохол для документів
Цей девайс не потребує докладного опису. Якщо документи незаламіновані, вони можуть намокнути й зіпсуватися. Будь-що в морі трапляється. Шторм, залитий кокпіт, а тут і сумка залишилася без нагляду й на оранку… У такому чохлі можна й електроніку зберігати, і телефон, й інші різні цінні речі. Словом, краще не нехтувати.
Брелок зі свистком і мінікомпасом
Згадуємо перші два пункти і кладемо пристосування собі в кишеню: воно точно не займе багато місця, зате може принести чимало користі. Свисток допоможе привернути увагу домашнього улюбленця, що відплив далеко від човна. Та й у спілкуванні з екіпажем допоможе, щоби не зірвати голос.
«Відкривачка» для кнопок на чохлах і тентах
Усе геніальне просто. І завдяки такому простому винаходу пальці рук і нігті залишаться цілими й неушкодженими. Але ж скільки покалічених рук побачили до того кілька поколінь мореплавців. Відкрити цим інструментом кнопки можна як із зовнішньої частини, так і з внутрішньої. Підійде «відкривачка» і правша, і лівшам.
Бінокль зі стабілізатором
Якщо ваш круїз проходить у кращих традиціях історій Жюль Верна, то розглядати острова й землі просто тримаючи бінокль у руках не найкраща ідея, тремтіння рук і хитання судна буде спотворювати картинку настільки, що розгледіти, що ж розташоване вдалині у високому збільшенні просто неможливо. Виходи два: або штатив для бінокля, або стабілізатор. Коштувати він буде в рази дорожче, бінокль зі стабілізатором відносять до професійної оптики, зате матимете змогу відрізнити чайку від альбатроса. Раптом заманеться зайнятися фотополюванням прямо у відкритому морі.
Окуляри від сонця Bose
Bose Frames це нова й цікава розробка, яка поєднує в собі одночасно функцію сонцезахисних окулярів і бездротових навушників. Мініатюрні динаміки вбудовані в дужку окулярів, водночас ніхто не дізнається, якщо раптом, вдивляючись у морську безодню, ви вирішили послухати ностальгічні мелодії Утьосова. Звук з очок чути тільки їхньому власнику. Окуляри підключаються до телефону через додаток і завдяки мікрофону можна приймати дзвінки або здійснювати голосові команди.
Сонячна зарядка для телефону
Портативна сонячна панель для зарядки телефону стане незамінним атрибутом у тривалих подорожах, особливо, якщо немає можливості підзарядитися від електромережі. Завдяки цьому пристрою більше немає потреби турбуватися щодо батарейок, запасних акумуляторів тощо. Ще пара переваг: девайс легкий, компактний, водонепроникний, а процес — екологічний.
Водонепроникний пошуковий LED-ліхтар
Led-освітлення витісняє всі інші види ламп у многіхош сферах життя людини чи то вуличне освітлення в мегаполісах, або портативні кишенькові ліхтарі. Їхнє освітлення багаторазово краще і яскравіше, та й очі не так напружуються в темряві в спробі розгледіти потрібний предмет. Піднімаючись на борт човна, краще переконатися, що пара таких ліхтарів є під рукою. А щоби він мав змогу скласти службу в сильний шторм, вибирати краще водонепроникні варіанти.
Ніж для обрізки канатів із гвинтів
Нерідко впродовж прогулянки на яхті на гвинти можуть накрутити канати, або волосінь, або водорості. Щоби не затьмарювати свою подорож позапланованою стоянкою, знадобляться якісні ножі для обрізання непотрібних елементів. Варто звернути увагу на ці три варіанти від фірми Whitby: LK260, RK10 / OR і DK1728 / Y. Вони зроблені з нержавіючої сталі, а крюкообразні кінцівки допоможуть впоратися з найзаплутанішими канатами.
Колишній керівник Royal Falcon Yachts представив проект мегаяхти, рухомої за допомогою атомної енергії. Здійснити поїздку безкоштовно повезе лише щасливим студентам або вченим, обраним для участі в дослідженні наслідків зміни клімату, іншим бажаючим доведеться заплатити за круїз божевільні $ 3 мільйони.
Засновником став Аарон Олівера, який здобув популярність завдяки створенню величезної яхти для Porsche. За його задумом, судно вирушить в плавання в 2025 році з 160 вченими на борту з різних дисциплін, 20 студентами, 165 співробітниками і 40 VIP-гостями, кожен з яких може заплатити по 3 мільйони доларів за квитки.
Аарон Олівера, генеральний директор Earth 300, розповів Money FM, що ідея про такий проект яхти відвідала його під час подорожі на Мальдівах в 2015 році. Коли він пірнав з аквалангом і побачив мертві корали, загиблі в результаті надмірного окислення в океані, йому прийшла в голову ідея відправити «найяскравіших і найрозумніших» вчених на борт корабля нового покоління, щоб вони разом працювали над пошуком рішень наслідків зміни клімату.
Конструкція корабля, який буде працювати на безпечній атомній енергії, включає 22 «передові» лабораторії з штучним інтелектом, робототехнікою, машинним навчанням, обробкою даних в реальному часі і новітніми квантовими комп’ютерами.
«Це сучасна наука у морі», – сказав Олівера в ефірі Money FM.
Судно має обтічний корпус. Його довжина становить 300 метрів, це більше ніж три футбольних поля, ширина 46 метрів, а висота 60 метрів в найвищій точці, – це приблизна висота 18-поверхового будинку.
«Це судно розміром з круїзний лайнер, але не круїзне судно. Із зовнішнім виглядом суперяхти, але це не суперяхта», – сказав Олівера в радіопередачі. «На ньому є всі технології, щоб конкурувати з авіаносцем, але це не авіаносець. Він буде володіти витривалістю і дослідницькими навичками дослідного судна, але це не дослідницьке судно. Це все перераховане в одному пакеті. ”
До заснування Earth 300 Олівера був президентом Falcon Royal Yachts, де він допоміг створити дві розкішні мегаяхти, спроектовані Porsche. До цього він працював в Corporate Grand, проектуючи елітні ресторани.
Згідно з його біографії на веб-сайті Earth 300, він має «досвід роботи в безлічі галузей, від навчання та розвитку до видавничої справи, готельного бізнесу, роздрібної торгівлі та яхтингу».
На питання, чому він вирішив створити корабель для вивчення зміни клімату, Олівера сказав: «Океани – це серце планети. Без океанів не може бути життя».
В даний час Earth 300 являє собою лише амбітний концепт, який, в разі успіху може відправитися в перше плавання в 2025 році.
Але згідно зі звітом Entrepreneur, Olivera вже вклав 5 мільйонів доларів в проектування, і європейські і південнокорейські верфі, ймовірно, будуть займатися будівництвом. Новинний сайт повідомив, що загальна вартість корабля складе від 500 до 700 мільйонів доларів, при цьому деяке фінансування надходитиме від приватних інвесторів.
«Ідея полягала в тому, щоб спроектувати об’єкт, який зможе захопити уяву кожного в глобальному масштабі», – сказав Олівера на Money FM, додавши: «Такого проекту світ ще не бачив».
Рідко, коли людині не хочеться урізноманітнити рутину. Якщо моторні катери трохи набридли й захотілося яхтової романтики, завжди можна змінити шум мотора на легкий шелест вітру. Романтичну мелодійність атмосфери доповнять постукування лебідок, скрип румпеля і скрегіт шкотів. Хіба може бути щось прекрасніше, ніж повний курс і наповнені вітром вітрила?
До речі, про вітрила. Вони бувають різні і призначаються для різного ходу, у різних умовах і напрямках. Прямі та косі, гафельні, рейкові, бермудські, шпрінтові, латинські… Величезне різноманіття, і не дивно, адже історія вітрильного судноплавства нараховує вже три тисячоліття. Але сьогодні поговоримо про вітрильне озброєння на яхтах під назвою бермудський шлюп — це найпоширеніший тип сучасних вітрильних човнів, який найчастіше використовується та здається в чартер.
Бермудський шлюп — є однощогловою яхтою з трикутним гротом і стандартним набором передніх вітрил. Це може бути стаксель, клівер, спінакер або геннакер.
Швидкий хід забезпечить правильно підібрана площа вітрил, а вона вже залежить від призначення човна, у якій акваторії передбачається прогулянка, водотоннажності яхти та її конструкторські особливості (наприклад, з якого матеріалу зроблений корпус, чи є фальшборт тощо).
Грот
Це вітрило є основним і належить до Бермудському типу, тому що має трикутну форму. Як і будь-який трикутник має три кути — фаловий кут (кріпиться до топу щогли), задній (шкотовий) кут і передній (галсовий) кут. Передня шкаторина цього вітрила розтягується уздовж щогли, нижня — уздовж гика. У вітрилах встановлені лати — додаткові ребра жорсткості — для надання йому більш ефективної форми кчя👨👦рила, і всілякі люверси для закладу додаткових кінцівок. Цей вітрило потрібен для ходіння в будь-якому напрямку, головне, стежити за відтягненням відтяжки гику під час зміни курсу. Одна з переваг цього вітрила, якщо правильно його налаштувати, ним може управляти всього одна людина.
Раніше, якщо вітер посилювався, то грот міняли на вітрило меншого розміру. Сьогодні ж існують сучасні системи рифлення — зменшення площі вітрил. З допомогою спеціальної мотузки парус опускається й підтягується його низ, площа зменшується, а разом із нею зменшуються й навантаження зі штурвалів і тиск на вітрило. Коли сильно дме, рифленням краще не нехтувати.
Стаксель
Стаксель також має трикутну форму і є переднім вітрилом, що кріпиться до штагу яхти передньою шкаториною. Використовується для ходіння на курсі бейдевінд і галфінд (коли вітер дме проти руху яхти). Є кілька типів стакселів, які, в залежності від форми й розмірів, використовуються в різних погодних умовах. У більш сильний вітер зазвичай встановлюють стаксель меншої площі — штормовий стаксель. Це найменше вітрило, він займає всього 20 % простору між штагом і щоглою й забезпечує необхідну керованість при мінімальному навантаженні на щоглу й кермо.
Генуя
Генуя — це стаксель великого розміру, нижня частина його задньої шкаторини й нижній кут зазвичай доходять до щогли або, навіть, заходять за неї. Використовується у слабкий вітер на курсах бейдевінд і галфінд. Під час тривалих круїзних прогулянках рекомендується мати три генуї, які мають нумерацію 1,2,3 і змінюються в залежності від посилення або ослаблення вітру.
Є додаткові вітрила, які встановлюються або окремо, або як додаткові до наявних вітрил, і використовуються тільки на попутних курсах, коли вітер приходить із корми. Вони називаються спінакер і геннакер.
Спінакер
Спінакер — найбільший парус із легкого й шелесткого матеріалу округлої форми. Він використовується на попутних курсах від фордевинда до бакштаг і галфінда. Парус піднімається за фаловиий кут, який кріпиться до щогли, і тримається водночас спеціальною реєю, яка змінює положення разом із вітрилом на поворотах. Управляється з допомогою відтяжок та брасів. Стаксель за такої умови зазвичай забирається. Його управління вимагає багато одночасних дій, тому поодинці з ним впоратися вкрай важко, потрібна злагоджена робота екіпажу.
Геннакер
Геннакер — щось середнє між спінакером і стакселем. Це косий парус, що має високий шкотовий кут. За площею він менше спінакера, але більше генуї, і використовується для ходіння на різних курсах від фордевинда до бейдевінда. Відмітна особливість, що кріпиться він на окремому штазі.
Code Zero
Code Zero являє собою асиметричний спінакер, принцип дії якого більше схожий із генуєю. Парус був розроблений для ходіння в дуже слабкий вітер на курсі бейдевінд. Через те, що вітрило зроблено із композитних матеріалів, він коштує недешево, тому його рідко зустрінеш на чартерних човнах. Перевагу йому віддають професійні яхтсмени, що беруть участь у перегонах.
З яким вітрилом ходити — вирішувати капітану. Це залежить від кількості людей на борту й досвіду екіпажу, їхньої майстерності, напрямку руху й погодних умов. Головне, щоби яхтинг приносив задоволення. Хто любить швидкість і рух, виберуть гостріші курси й поставлять спінакер, адепти спокійної круїзної подорожі віддадуть перевагу генуї й релаксу. Так здорово, коли є з чого вибирати, а ще приємніше, коли і трохи розумієш, що саме!
Яхти лакшери-сегмента та комерційні посудини буде можливість модернізувати в електричні, встановивши підвісні гідрореактивні рушії, з живленням від акумуляторів.
Інноваційна силова установка DeepSpeed італійського стартапу Sealence, має конструкцію, аналогічну ободному двигуну: замість лопатей, прикріплених до центральної маточини, вони прикріплені до ободу корпусу, а вода протікає через середину. За своєю суттю, це електричний водомет, що поєднує в одному пристрої двигун та силову установку.
Якщо порівняти DeepSpeed з гребними гвинтами та звичайними водометами, то переваги очевидні. По-перше, механічні втрати при її роботі практично зведені до нуля: немає шестерень, валів та універсальних шарнірів, що передають потужність від двигуна до приводу, а тільки пара проводів, які проводять струм від батареї.
По-друге, компактний та легкий корпус, який важить всього 75 кг (без акумуляторної батареї) займає набагато менше місця, ніж двигун та паливний бак. По-третє, на відміну від гребного гвинта, ефективність якого знижується зі збільшенням швидкості руху через кавітації та втрати, в DeepSpeed за рахунок потужної енергії струменя підвищується ефективність її роботи та енергоозброєність човна.
DeepSpeed об’єднує водметну турбіну, акумуляторну батарею та електроніку керування, а також систему отримання енергії на борту. Таким чином, Sealence планує випускати комплекти силових установок для модернізації суден, обладнаних бензиновими або дизельними двигунами.
Бізнес-історія «гідроводомета» народилася влітку 2007 року з, здавалося б, жарту. Саме тоді спортивний моторний човен Вільяма Гоббо – нинішнього CEO та ідейного лідера стартапу – вийшов з ладу. Рахунок 20000 євро на ремонт старого 8-циліндрового двигуна, який прийшов по електронній пошті, спантеличив. «На ці гроші, – пожартував Вільям в розмові з друзями, – я краще встановлю електродвигун і заощаджу на бензині».
Трохи пізніше, захопившись ідеєю, він зробив комп’ютерну модель установки, а перший робочий прототип побачив світ в 2010 році.
Але тільки в 2016 році ідея отримала наукове підтвердження та стала реальною. До проекту підключився Ернесто Бенніні – один з найбільших в світі фахівців з гідродинаміки та реактивних двигунів.
Прототип DeepSpeed 2021 року схожий на корпус реактивного авіаційного двигуна, оскільки, він, як і турбовентиляторний двигун, спроектований, щоб направляти воду (а не повітря) з передньої частини, прискорюючи її, та виштовхати через менше випускне сопло. Обертові лопаті одноступінчастого робочого колеса створюють тягу, забезпечуючи більшу швидкість при менших енерговитрат на високих обертах.
Чим швидше рухається човен, тим більше води подається в водомет, підвищуючи його загальну ефективність. Оскільки двигун з водометним рушієм розташований зовні корпусу, а не всередині нього, знижується рівень шуму та вібрації, що передається не корпус. Крім того, для такого пристрою не потрібна додаткова система охолодження – його ефективність забезпечує потік води, що набігає при русі.
Деякі виробники човнів вже розглядають варіанти установки гідрореактивних рушіїв DeepSpeed на нові конструкції човнів, та на існуючі при їх модернізації.
Amer Yachts і Scanner Marine ще в квітні 2020 оголосили, що працюють над встановленням електричних гідрореактивних двигунів DeepSpeed на їх Envy 710 RIB.
Нова силова установка DeepSpeed DS-780 потужністю 680 к.с та крутним моментом 1500 Н • м.має пікову потужність тяги, яка еквівалентна досить «прожерливому» двигуну внутрішнього згоряння. Очікується, що модель буде максимально ефективна в діапазоні швидкостей від 16 до 26 вузлів на напівглісуючих корпусах яхт. Інша потужна, але менша за розмірами силова установка DS-420 призначена для швидких човнів з очікуваною номінальною потужністю – 300 к.с., і обертовим моментом – 560 Н • м.
У перспективі Sealence планує вивести на ринок повний пакет гібридних та електричних силових установок, з модульною системою літій-іонних батарей, сонячними панелями, дизельним резервним генератором живлення та розширеною лінійкою рушіїв DeepSpeed, керованих через Smartbox. На сьогоднішній день – це човни довжиною від 9 до 24 метрів.
Розповідь про проект DeepSpeed буде неповною, якщо не згадати історію про те, як стартап знайшов 3 мільйони євро інвестицій. На краудфандінговому майданчику в два етапи були зібрані кошти необхідні для запуску стартапу. Успіх того що сталося – вражає і його легко пояснити. Італійські інженери представили цікавий і реальну діючий проект. Повагу викликають наукові дослідження команди, постійне тестування стартапу та вдосконалення продукту, який випускається приватною фірмою без особливої держпідтримки.
