Автор: admin

Колишній керівник Royal Falcon Yachts представив проект мегаяхти, рухомої за допомогою атомної енергії. Здійснити поїздку безкоштовно повезе лише щасливим студентам або вченим, обраним для участі в дослідженні наслідків зміни клімату, іншим бажаючим доведеться заплатити за круїз божевільні $ 3 мільйони.

Засновником став Аарон Олівера, який здобув популярність завдяки створенню величезної яхти для Porsche. За його задумом, судно вирушить в плавання в 2025 році з 160 вченими на борту з різних дисциплін, 20 студентами, 165 співробітниками і 40 VIP-гостями, кожен з яких може заплатити по 3 мільйони доларів за квитки.

Аарон Олівера, генеральний директор Earth 300, розповів Money FM, що ідея про такий проект яхти відвідала його під час подорожі на Мальдівах в 2015 році. Коли він пірнав з аквалангом і побачив мертві корали, загиблі в результаті надмірного окислення в океані, йому прийшла в голову ідея відправити «найяскравіших і найрозумніших» вчених на борт корабля нового покоління, щоб вони разом працювали над пошуком рішень наслідків зміни клімату.

Конструкція корабля, який буде працювати на безпечній атомній енергії, включає 22 «передові» лабораторії з штучним інтелектом, робототехнікою, машинним навчанням, обробкою даних в реальному часі і новітніми квантовими комп’ютерами.

«Це сучасна наука у морі», – сказав Олівера в ефірі Money FM.

Судно має обтічний корпус. Його довжина становить 300 метрів, це більше ніж три футбольних поля, ширина 46 метрів, а висота 60 метрів в найвищій точці, – це приблизна висота 18-поверхового будинку.

«Це судно розміром з круїзний лайнер, але не круїзне судно. Із зовнішнім виглядом суперяхти, але це не суперяхта», – сказав Олівера в радіопередачі. «На ньому є всі технології, щоб конкурувати з авіаносцем, але це не авіаносець. Він буде володіти витривалістю і дослідницькими навичками дослідного судна, але це не дослідницьке судно. Це все перераховане в одному пакеті. ”

До заснування Earth 300 Олівера був президентом Falcon Royal Yachts, де він допоміг створити дві розкішні мегаяхти, спроектовані Porsche. До цього він працював в Corporate Grand, проектуючи елітні ресторани.

Згідно з його біографії на веб-сайті Earth 300, він має «досвід роботи в безлічі галузей, від навчання та розвитку до видавничої справи, готельного бізнесу, роздрібної торгівлі та яхтингу».

На питання, чому він вирішив створити корабель для вивчення зміни клімату, Олівера сказав: «Океани – це серце планети. Без океанів не може бути життя».

В даний час Earth 300 являє собою лише амбітний концепт, який, в разі успіху може відправитися в перше плавання в 2025 році.

Але згідно зі звітом Entrepreneur, Olivera вже вклав 5 мільйонів доларів в проектування, і європейські і південнокорейські верфі, ймовірно, будуть займатися будівництвом. Новинний сайт повідомив, що загальна вартість корабля складе від 500 до 700 мільйонів доларів, при цьому деяке фінансування надходитиме від приватних інвесторів.

«Ідея полягала в тому, щоб спроектувати об’єкт, який зможе захопити уяву кожного в глобальному масштабі», – сказав Олівера на Money FM, додавши: «Такого проекту світ ще не бачив».

Рідко, коли людині не хочеться урізноманітнити рутину. Якщо моторні катери трохи набридли й захотілося яхтової романтики, завжди можна змінити шум мотора на легкий шелест вітру. Романтичну мелодійність атмосфери доповнять постукування лебідок, скрип румпеля і скрегіт шкотів. Хіба може бути щось прекрасніше, ніж повний курс і наповнені вітром вітрила?

До речі, про вітрила. Вони бувають різні і призначаються для різного ходу, у різних умовах і напрямках. Прямі та косі, гафельні, рейкові, бермудські, шпрінтові, латинські… Величезне різноманіття, і не дивно, адже історія вітрильного судноплавства нараховує вже три тисячоліття. Але сьогодні поговоримо про вітрильне озброєння на яхтах під назвою бермудський шлюп — це найпоширеніший тип сучасних вітрильних човнів, який найчастіше використовується та здається в чартер.

Бермудський шлюп — є однощогловою яхтою з трикутним гротом і стандартним набором передніх вітрил. Це може бути стаксель, клівер, спінакер або геннакер.

Швидкий хід забезпечить правильно підібрана площа вітрил, а вона вже залежить від призначення човна, у якій акваторії передбачається прогулянка, водотоннажності яхти та її конструкторські особливості (наприклад, з якого матеріалу зроблений корпус, чи є фальшборт тощо).

Грот

Це вітрило є основним і належить до Бермудському типу, тому що має трикутну форму. Як і будь-який трикутник має три кути — фаловий кут (кріпиться до топу щогли), задній (шкотовий) кут і передній (галсовий) кут. Передня шкаторина цього вітрила розтягується уздовж щогли, нижня — уздовж гика. У вітрилах встановлені лати — додаткові ребра жорсткості — для надання йому більш ефективної форми кчя👨‍👦‍рила, і всілякі люверси для закладу додаткових кінцівок. Цей вітрило потрібен для ходіння в будь-якому напрямку, головне, стежити за відтягненням відтяжки гику під час зміни курсу. Одна з переваг цього вітрила, якщо правильно його налаштувати, ним може управляти всього одна людина.

Раніше, якщо вітер посилювався, то грот міняли на вітрило меншого розміру. Сьогодні ж існують сучасні системи рифлення — зменшення площі вітрил. З допомогою спеціальної мотузки парус опускається й підтягується його низ, площа зменшується, а разом із нею зменшуються й навантаження зі штурвалів і тиск на вітрило. Коли сильно дме, рифленням краще не нехтувати.

Стаксель

Стаксель також має трикутну форму і є переднім вітрилом, що кріпиться до штагу яхти передньою шкаториною. Використовується для ходіння на курсі бейдевінд і галфінд (коли вітер дме проти руху яхти). Є кілька типів стакселів, які, в залежності від форми й розмірів, використовуються в різних погодних умовах. У більш сильний вітер зазвичай встановлюють стаксель меншої площі — штормовий стаксель. Це найменше вітрило, він займає всього 20 % простору між штагом і щоглою й забезпечує необхідну керованість при мінімальному навантаженні на щоглу й кермо.

Генуя

Генуя — це стаксель великого розміру, нижня частина його задньої шкаторини й нижній кут зазвичай доходять до щогли або, навіть, заходять за неї. Використовується у слабкий вітер на курсах бейдевінд і галфінд. Під час тривалих круїзних прогулянках рекомендується мати три генуї, які мають нумерацію 1,2,3 і змінюються в залежності від посилення або ослаблення вітру.

Є додаткові вітрила, які встановлюються або окремо, або як додаткові до наявних вітрил, і використовуються тільки на попутних курсах, коли вітер приходить із корми. Вони називаються спінакер і геннакер.

Спінакер

Спінакер — найбільший парус із легкого й шелесткого матеріалу округлої форми. Він використовується на попутних курсах від фордевинда до бакштаг і галфінда. Парус піднімається за фаловиий кут, який кріпиться до щогли, і тримається водночас спеціальною реєю, яка змінює положення разом із вітрилом на поворотах. Управляється з допомогою відтяжок та брасів. Стаксель за такої умови зазвичай забирається. Його управління вимагає багато одночасних дій, тому поодинці з ним впоратися вкрай важко, потрібна злагоджена робота екіпажу.

Геннакер

Геннакер — щось середнє між спінакером і стакселем. Це косий парус, що має високий шкотовий кут. За площею він менше спінакера, але більше генуї, і використовується для ходіння на різних курсах від фордевинда до бейдевінда. Відмітна особливість, що кріпиться він на окремому штазі.

Code Zero

Code Zero являє собою асиметричний спінакер, принцип дії якого більше схожий із генуєю. Парус був розроблений для ходіння в дуже слабкий вітер на курсі бейдевінд. Через те, що вітрило зроблено із композитних матеріалів, він коштує недешево, тому його рідко зустрінеш на чартерних човнах. Перевагу йому віддають професійні яхтсмени, що беруть участь у перегонах.

З яким вітрилом ходити — вирішувати капітану. Це залежить від кількості людей на борту й досвіду екіпажу, їхньої майстерності, напрямку руху й погодних умов. Головне, щоби яхтинг приносив задоволення. Хто любить швидкість і рух, виберуть гостріші курси й поставлять спінакер, адепти спокійної круїзної подорожі віддадуть перевагу генуї й релаксу. Так здорово, коли є з чого вибирати, а ще приємніше, коли і трохи розумієш, що саме!

Яхти лакшери-сегмента та комерційні посудини буде можливість модернізувати в електричні, встановивши підвісні гідрореактивні рушії, з живленням від акумуляторів.

Інноваційна силова установка DeepSpeed італійського стартапу Sealence, має конструкцію, аналогічну ободному двигуну: замість лопатей, прикріплених до центральної маточини, вони прикріплені до ободу корпусу, а вода протікає через середину. За своєю суттю, це електричний водомет, що поєднує в одному пристрої двигун та силову установку.

Якщо порівняти DeepSpeed з гребними гвинтами та звичайними водометами, то переваги очевидні. По-перше, механічні втрати при її роботі практично зведені до нуля: немає шестерень, валів та універсальних шарнірів, що передають потужність від двигуна до приводу, а тільки пара проводів, які проводять струм від батареї.

По-друге, компактний та легкий корпус, який важить всього 75 кг (без акумуляторної батареї) займає набагато менше місця, ніж двигун та паливний бак. По-третє, на відміну від гребного гвинта, ефективність якого знижується зі збільшенням швидкості руху через кавітації та втрати, в DeepSpeed за рахунок потужної енергії струменя підвищується ефективність її роботи та енергоозброєність човна.

DeepSpeed об’єднує водметну турбіну, акумуляторну батарею та електроніку керування, а також систему отримання енергії на борту. Таким чином, Sealence планує випускати комплекти силових установок для модернізації суден, обладнаних бензиновими або дизельними двигунами.

Бізнес-історія «гідроводомета» народилася влітку 2007 року з, здавалося б, жарту. Саме тоді спортивний моторний човен Вільяма Гоббо – нинішнього CEO та ідейного лідера стартапу – вийшов з ладу. Рахунок 20000 євро на ремонт старого 8-циліндрового двигуна, який прийшов по електронній пошті, спантеличив. «На ці гроші, – пожартував Вільям в розмові з друзями, – я краще встановлю електродвигун і заощаджу на бензині».

Трохи пізніше, захопившись ідеєю, він зробив комп’ютерну модель установки, а перший робочий прототип побачив світ в 2010 році.

Але тільки в 2016 році ідея отримала наукове підтвердження та стала реальною. До проекту підключився Ернесто Бенніні – один з найбільших в світі фахівців з гідродинаміки та реактивних двигунів.

Прототип DeepSpeed 2021 року схожий на корпус реактивного авіаційного двигуна, оскільки, він, як і турбовентиляторний двигун, спроектований, щоб направляти воду (а не повітря) з передньої частини, прискорюючи її, та виштовхати через менше випускне сопло. Обертові лопаті одноступінчастого робочого колеса створюють тягу, забезпечуючи більшу швидкість при менших енерговитрат на високих обертах.

Чим швидше рухається човен, тим більше води подається в водомет, підвищуючи його загальну ефективність. Оскільки двигун з водометним рушієм розташований зовні корпусу, а не всередині нього, знижується рівень шуму та вібрації, що передається не корпус. Крім того, для такого пристрою не потрібна додаткова система охолодження – його ефективність забезпечує потік води, що набігає при русі.

Деякі виробники човнів вже розглядають варіанти установки гідрореактивних рушіїв DeepSpeed на нові конструкції човнів, та на існуючі при їх модернізації.

Amer Yachts і Scanner Marine ще в квітні 2020 оголосили, що працюють над встановленням електричних гідрореактивних двигунів DeepSpeed на їх Envy 710 RIB.

Нова силова установка DeepSpeed DS-780 потужністю 680 к.с та крутним моментом 1500 Н • м.має пікову потужність тяги, яка еквівалентна досить «прожерливому» двигуну внутрішнього згоряння. Очікується, що модель буде максимально ефективна в діапазоні швидкостей від 16 до 26 вузлів на напівглісуючих корпусах яхт. Інша потужна, але менша за розмірами силова установка DS-420 призначена для швидких човнів з очікуваною номінальною потужністю – 300 к.с., і обертовим моментом – 560 Н • м.

У перспективі Sealence планує вивести на ринок повний пакет гібридних та електричних силових установок, з модульною системою літій-іонних батарей, сонячними панелями, дизельним резервним генератором живлення та розширеною лінійкою рушіїв DeepSpeed, керованих через Smartbox. На сьогоднішній день – це човни довжиною від 9 до 24 метрів.

Розповідь про проект DeepSpeed буде неповною, якщо не згадати історію про те, як стартап знайшов 3 мільйони євро інвестицій. На краудфандінговому майданчику в два етапи були зібрані кошти необхідні для запуску стартапу. Успіх того що сталося – вражає і його легко пояснити. Італійські інженери представили цікавий і реальну діючий проект. Повагу викликають наукові дослідження команди, постійне тестування стартапу та вдосконалення продукту, який випускається приватною фірмою без особливої держпідтримки.

Туреччина – це неймовірна країна контрастів, а яхту тут сміливо можна орендувати на тиждень-два або навіть місяць. Адже неймовірні акваторії відразу декількох морів – Середземного, Егейського, Мармурового і Чорного – дозволяють організувати абсолютно різний відпочинок. У Туреччині одночасно зустрічається західна і східна культура, де кожен знайде щось для себе.

Яхтинг в Туреччині – це той напрямок, який набирає обертів з неймовірним розмахом. Тут можна знайти як тихі бухти, так і зупинитися в шумному тусовочному місті. Не дивно, що останнім часом ця країна стоїть в одному ряду з самими топовими яхтовими напрямками Європи, не особливо поступаючись Греції в цьому питанні. Отже, чим же Туреччина так приваблює?

По-перше, сезон яхтингу триває з кінця квітня і до середини жовтня. Море тут прогрівається до 25-28 градусів, а температура повітря становить 35 градусів. В особливо спекотні дні липня-серпня – термометр показує і 40 градусів, при цьому весь високий сезон дме легкий сприятливий вітер, а шторму зустрічаються вкрай рідко.

По-друге, берегова лінія Туреччини – це мальовнича природа, історичні фортеці і замки. В її акваторії розташовані близько 2 000 островів, а їх берегова лінія – це неймовірні печери і приголомшливої краси затоки. Крім того, Туреччина відрізняється легкою навігацією, тому підійде і для тих, хто хоче самостійно керувати своєю яхтою і має мінімальний досвід.

Ну і по-третє, інфраструктура в Туреччині – одна з найкращих на сьогоднішній день. Ви можете пришвартуватися у прибережного ресторану, які часто мають власний пірс або понтон, а в деяких з них – навіть поповнити запаси прісної води і електрики. І що не менш важливо, марини та інший сервіс в Туреччині в кілька разів дешевше, ніж аналогічний у Франції, Італії чи Хорватії.

Особливістю морської подорожі по Туреччині є і те, що маршрут проходить уздовж узбережжя. Тому вам доведеться, швидше за все, йти двічі уздовж одних і тих же місць. Однак наявність неймовірної кількості невеликих міст і мальовничих стоянок дозволяє спланувати свою подорож таким чином, щоб зупинятися в різних місцях.

Кращим варіантом для морського круїзу стане узбережжі країни від Стамбула до Анталії. Саме тут б’є нічне життя ключем в Мармарисі, з якого можна перейти в містечко з історією – Фетхіє і оглянути спадщину Лікії. Або, наприклад, тримати курс до півострова Теке з Анталії і зайти по дорозі в мальовничі місця Манавгат, Демре або Кекова. А якщо ви хочете поєднати грецько-турецький подорож, то з Бодрума ви можете відправитися досліджувати грецький архіпелаг Додеканес. Яке б напрям ви не вибрали, вас чекатиме чудова погода, легкі бризи, марини з чудовою інфраструктурою і зачаровує природа.

Основні марини, з яких завжди рекомендується починати знайомство з яхтової Туреччиною – це Бодрум, Мармарис, Гёчек і Фетхіє. Як правило, в цих регіонах зосереджено основне кількість пропозицій яхт для чартеру.

Бодрум

Бодрум – це негласна туристична і яхтова столиця Туреччини. Її також називають Турецької Рів’єрою і неспроста: прекрасна інфраструктура, чудовий клімат і унікальна природа. Тут можна не тільки скуштувати страви місцевої кухні в кращих ресторанах, але і зайнятися активними видами водного спорту. З Бодрума можна здійснювати переходи в затоку Гекова, дійшовши до Мармаріса, Кнідоса або Фініку, а також переходи в затоки Гюллюк, Геджек або на півострів Датча.

Мармарис

Колись містечко Мармарис був всього лише рибальським селом, а зараз місто і однойменний затоку – великий туристичний центр. Цю бухту вважають ідеальною відправною точкою, адже вона знаходиться між Бодрум і Фетхіє. Берегова лінія – це галькові пляжі і променади, а безліч марин знаходяться в більш затишному куточку трохи віддалік від жвавого центру міста. Хоча і тут можна знайти чимало розваг – нічні клуби, ресторани і бари.

Гёчек

Гёчек розташований всього в 22 кілометрах від аеропорту Даламан. Він може запропонувати безліч місць, де можна кинути якір, адже він знаходиться у одного з найбільших однойменних заток на території Туреччини. Крім значного розміру, затока представляє собою ідеальну акваторію для спокійного яхтингу: безліч невеликих мальовничих островів, які змінюються печерами і незвичайної береговою лінією, затишними селами і ресторанчиками в милих бухтах.

Цікаво, що Гёчек узятий в кільце тонкою смужкою суші, де дерева опускають свої крони прямо в бірюзові води, а листя відбивається і грає з блакитними водами, створюючи надзвичайної краси пейзажі. Після того, як тут побудували сучасну марину з розвиненою інфраструктурою, містечко на очах з рибальського села перетворився в центр яхтингу. Крім відпочинку, тут є цілих п’ять марин з відмінним сервісом, і навіть судноремонтний завод.

Туреччина як середземноморське напрямок відкрилося одним з перших для яхтового чартеру під час пандемії COVID-19. Також протягом тривалого часу для в’їзду на територію Туреччини не було потрібно особливих дозвільних документів, проте на сьогоднішній день при перетині кордону цієї країни необхідно мати з собою свіжий тест про відсутність коронавируса.

Зовсім скоро, читайте в новому номері YR більше про популярних яхтових напрямках Туреччини.

У наші дні стає все важче «відключитися» від рутини справ навіть під час відпочинку. А інтернет, який не так вже давно увірвався в наше життя, з одного боку не дає розслабитися, з іншого – без нього вже важко уявити будь-які будні і свята. Ми звикли щодня відвідувати звичні сайти, читати новини, отримувати листи по електронній пошті, вирішуючи робочі питання навіть у відпустці.

Про бунт дітей і підлітків на кораблі без інтернету і соцмереж говорити не будемо. Отже, все ясно. Для власників великих і малих суден доступ до всесвітньої мережі вже давно не розкіш, а життєва необхідність. Однак, під час подорожі, підключення до неї може стати серйозною проблемою через непостійнe покриття, мертвi зони і низькі швидкості.

Через високу вартість трафіку і, часто, низьку швидкість, супутниковий інтернет використовують для екстреного зв’язку, навігації, та для того, щоб отримувати інформацію далеко від берега. Та й поки немає подібної технології, яка б була і зваблива за ціною і задовольняла якістю роботи.

Тому, поговоримо про те, які ще є способи залишатися на зв’язку і мати доступ до інету, коли ви знаходитесь на яхті, в море і недалеко від берега. Від того, скільки судно буде в дорозі, скільки країн і марин відвідає, залежить вибір устаткування, яке знадобиться під час подорожі.

Більшість марин надають мережі Wi-Fi – це найпоширеніше і найменш витратне рішення для підключення до інтернету під час подорожі, але гарна якість сигналу – лотерея.

Але як тільки судно покидає марину, віддаляючись від берега, сигнал Wi-Fi слабшає і інтернет починає «пропадати».

У такій ситуації необхідно заздалегідь подбати і придбати на яхту підсилювач сигналу і WiFi роутер, які посилюючи сигнал, будуть роздавати інтернет вже в рамках вашої мережі. Сама антена-підсилювач зв’язується з роутером через кабель, її можна підключати до свого комп’ютера і конфігурувати за IP адресою.

Підсилювач WiFi сигналу (WiFi-подовжувач, ретрансляція, повторювач, ретранслятор) – пристрій, який насправді всього лише повторює сигнал, по суті, передаючи його через себе далі, збільшуючи радіус дії, підвищуючи швидкість і продуктивність.

Майте на увазі, що настройка інтернету – не завжди просте завдання, тим більше в море, для завершення установки може знадобитися додаткове обладнання.

Антена Shakespeare WiFi2 WebWhip – повністю інтегрована і водонепроникна Wi-Fi антена, радіо і маршрутизатор. Ця антена здатна збільшувати охоплення громадських точок доступу аж до 11 км за рахунок створення локальної точки доступу Wi-Fi з будь-яким стандартним Wi-Fi роутером. Не вимагає установки ПО, працює від будь-якого пристрою з веб-браузером. Пропускна здатність 100+ Мбіт/с.

 

Антена-підсилювач WiFi сигналу Wave WiFi Rogue Pro, легко монтується, може бути підключена безпосередньо до будь-якого пристрою, роутера або комутатора з роз’ємом Ethernet. При підключенні до бездротового роутера Rogue Wave Pro DB забезпечує доступ більшості бездротових пристроїв на борту човна. При цьому, не вимагає установки спеціального програмного забезпечення (вбудоване ПО дозволяє користувачеві бачити точки доступу і стежить за якістю сигналу), всі операції здійснюються через мережу. Охоплює громадські точки доступу Wi-Fi на відстані до 11 км. Підключається до мереж марини 2,4 ГГц і 5 ГГц.

Високопродуктивний підсилювач Wi-Fi сигналу Wave EC-HP забезпечує максимально допустиму вихідну потужність 1 Вт, що дозволяє приймати сигнали Wi-Fi на відстані до 19 км. Служить точкою бездротового доступу і дозволяє підключати сумісні пристрої до мережі бездротового зв’язку судна з підтримкою Etherne, що дозволяє працювати автономно або інтегруючись в мережу човна.

А що робити, якщо мережа Wi-Fi недоступна?

Вийшовши з її точки доступу Wi-Fi, ви можете перемкнути ваш сотовий телефон на інший тарифний план передачі даних/LTE і, за допомогою додаткового обладнання ще більше посилити сигнал сотового зв’язку. Мобільний інтернет буде доступний на відстані 12-16 км від берега.

Для цього знадобляться:

• Сім-карта
• Модем зі слотом для SIM-карти (точка доступу)
• Морська антена сотового зв’язку
• Підсилювач сигналу сотового зв’язку
• Маршрутизатор, дозволяє автоматично перемикатися між Wi-Fi і сотовим підключенням в залежності від доступності, віддаючи пріоритет Wi-Fi.

Роздавати бездротовий сигнал на яхті буде стаціонарний роутер, до його USB-роз’єму підключають модем, який, в свою чергу, приймає сигнал від місцевих провайдерів. Ви можете спеціально для подорожі купити нову «місцеву» сім-карту або використовувати вашу звичайну, підключивши її до вигідного тарифного плану. Технологій передачі даних стає все більше – 3G, 4G, 5G, GPRS, варто це врахувати, вибираючи оператора зв’язку.

Найбільш «морським інтернет-сервісом», поки, залишається 4G LTE-A, який працює на різних частотах і по різним протоколам регіону/країни. Спадкоємиця 4G – нова технологія 5G, основна її перевага – швидкість. Мережа 5G може передавати дані в 100 разів швидше, ніж це робить мережа 4G. І хоча розгортання мереж 5G йде повним ходом, буде потрібно ще кілька років, щоб досягти рівня покриття і дальності передачі, аналогічного покриттю мереж четвертого покоління. Вишок 4G більше. Та й маршрутизаторів з підтримкою 5G, поки, дуже мало.

Цифрова 4-дюймова сотова двухдіапазонна антена Digital Antenna покращує сигнали в діапазонах сотового зв’язку (824-894 МГц) і PCS (1850-1990 МГц). Всеспрямована (однаково приймає і передає сигнал на всі боки), тому забезпечує в 10 разів більшу потужність сигналу, ніж у звичайного мобільного телефону. Кожна антена підключається до мобільного телефону або підсилювача сотового сигналу.

Комплект Wi-Fi антена Shakespeare World Band і підсилювач сотового зв’язку AnyHhere SuperHALO 2G / 3G / 4G / LTE. Скловолоконна антена підсилює інтернет сигнали, дозволяє приймати і відправляти дані через Wi-Fi роутери, що знаходяться на відстані декількох кілометрів. Комплект забезпечує розширене покриття сотового зв’язку, оптимізований для посилення прийому з одночасною підтримкою 10+ користувачів.

Що стосується модемів, які можуть зчитувати SIM-карту, вам може знадобитися той, який «розблоковано» для більшості компаній сотового зв’язку. Про розблоковані версії модемів потрібно дізнаватися заздалегідь у продавця. Найчастіше вибирають 3G – або 4 G -модем, що функціонує в стандарті GSM, ця найдоступніша і поширена технологія в світі.

Модем-роутер WiFi 4G/LTE Netgear LB1120- забезпечує автоматичне резервне широкосмугове з’єднання 4G/LTE або 3G зі швидкістю завантаження до 150 Мбіт/с.

Ключовим елементом обладнання, який об’єднає Wi-Fi і дані сотового зв’язку в інтернеті, є маршрутизатор, він і буде передавати інтернет-сигнал всім пристроям на борту яхти.

Маршрутизатор PepLink Pepwave Surf Soho Router підключається до інтернету через USB- модем, Ethernet або Wi-Fi. Якщо Wi-Fi недоступний, він автоматично переключиться на ваш сотовий зв’язок. Як тільки Wi-Fi знову стає доступним, він підключається назад, завжди зберігаючи його пріоритет.

Інтернет-маршрутизатор морського класу Yachtspot надає глобальне покриття частот 4G і WiFi.

Варто розуміти, що якщо ви перебуваєте в зоні невпевненого сигналу, то всі спроби користуватися зв’язком будуть марні. Виробники обладнання ведуть постійний пошук ефективних і простих способів, які допоможуть підтримувати безперебійний зв’язок в море, в прибережний районах і на березі.

А поки ж, якщо ваша яхта знаходиться недалеко від точки доступу або берега, то Wi-Fi і сотовий зв’язок, з належним обладнанням, забезпечать вам гарний зв’язок і інтернет.

 

Найпоширеніша система морської навігації, яка визначає глибину і розпізнає об’єкти під водою – це ехолот. У статтях, рекламних проспектах, та й просто на коробках з товаром можна зустріти чимало інших варіантів цього терміна – «fishfinder», «echo sounder», «sonar», «depth meter».

Технології деталізації форми і структури морського дна які постійно розвиваються цікаві не тільки любителям рибної ловлі.

При покупці ехолота в першу чергу потрібно визначитися, як він буде використаний: в основному для риболовлі, навігації або для того та іншого. Треба враховувати, що під час яхтингу нас найбільше цікавить те, що знаходиться попереду човна. На відміну від риболовлі, де гарне зображення, найчастіше, важливіше того, що знаходиться прямо під нею або збоку.

Ось тут на зміну звичайному ехолоту може прийти «далекоглядний» сонар.

Сучасні моделі сонаров стають потужним інструментом, як для круїзних, так і гоночних яхт. Вони забезпечують достатню чіткість зображення, наприклад, для того, щоб можна було розрізнити ділянки водоростей або піску на якірній стоянці. Датчики глибини передають звукові імпульси або «пінг», які відображаються при ударі об морське дно.

Багато в чому це поліпшення пов’язане з наявністю датчиків CHIRP, вони можуть розрізняти кілька цілей за допомогою сканування, використовуючи сигнали різної частоти. Це дозволяє відображати, наприклад, окремих рибок, а не просто вказувати на мілководді, визначати рослинність на морському дні, і розрізняти піщану, мулисту або кам’янистій берегову лінію, а при постановці судна на якір, знайти пісок з першої спроби.

Аналізуючи такі параметри, як чутливість приймача ехолота, потужність його передавача, ефективність перетворювача і дозвіл дисплея, можна остаточно вирішити, що саме потрібно вам на вашій яхті.

Так як ехолот посилає імпульси з певною частотою, то чим вище ця частота, тим вище деталізація отриманого зображення. Деякі пристрої пропонують подвійні або множинні частоти, які забезпечують як діапазон, так і чітке зображення.

Потужність передавача визначає швидкість, з якою надсилається інформація. Пристрою з низьким енергоспоживанням буде потрібно більше часу, щоб доставити інформацію, і це програшний варіант. Для нормальної роботи ехолота буде потрібно низька потужність при високій частоті для мілководдя і висока потужність і низька частота на глибині.

Відправлений передавачем ехолота імпульс відбивається від різних об’єктів, які він зустрічає на своєму шляху. Це дозволяє зібрати інформацію про все, що є в товщі води: про кількість, розміри, щільності об’єктів, про структуру дна. Процесор дисплея обробляє отриману інформацію, в результаті чого на екран виводиться графічне зображення.

Щоб правильно підібрати тип дисплея, заздалегідь слід вирішити, де буде встановлений ехолот. Сонячне світло не викличе занепокоєння, якщо дисплей буде встановлений в закритому приміщенні, але якщо його встановити під прямими сонячними променями, ймовірно, знадобиться висококонтрасний ЖК-дисплей. Чітку контрастну картинку можна побачити тільки на дисплеї з високою роздільною здатністю. У таких дисплеях використовуються вертикальні пікселі, вони добре відображають дрібні об’єкти і сигнали.

Ще один параметр який потрібен щоб правильно підібрати ехолот – конус випромінювання або ширина луча, який датчик направляє на дно водойми. Чим менше луч, тим меншу площу він покриває. Просунуті ехолоти мають кілька лучів, в тому числі і бічних, які забезпечують більше покриття.

Ехолот Raymarine i50

Ехолот Raymarine i50 складається 3-х лінійного дисплея Raymarine останнього покоління. i50 поставляється в декількох варіантах. Кнопкове управління робить інструменти Raymarine i50 простими в управлінні. Виводить на екран дані про глибину, швидкості, пройдений шлях, температурі води.

Ехолот NASA Clipper Depth

Nasa Clipper Depth System складається з морського дисплея ехолота і корпусного наскрізного датчика. Має аудіо та візуальне сповіщення про мілини, вибір швидкості відображення глибини, високу потужність передачі, зберігання всіх налаштувань в незалежній пам’яті, низьке споживання струму.

Ехолот B & G Triton 2

Надає ключові дані по приладах про швидкість, глибині, напрямку вітру та курсе.В поєднанні з клавіатурою пілота Triton² дисплей з екраном може також служити повноцінною системою управління автопілотом.

Ехолот Garmin GNX 20

Морський прилад зі стандартним 4-дюймовим РК-дисплеєм з покриттям антивідблиску. Має низьке енергоспоживання, режим шкали і графіка для відображення глибини, швидкості, вітру і ще 50 морських параметрів і параметрів човна.

 Ехолот Plastimo Echotest

Це портативний пристрій не вимагає установки. Має повністю водонепроникний корпус і знімає показання на максимальній глибині 80 метрів. Echotest оснащений великим РК-дисплеєм зі світлодіодним підсвічуванням, що дозволяє використовувати його в нічний час. щоб з міряти глибину, прилад опускають у воду. Він працює від батареї 9 В. Це, звичайно, не найточніший або кращий варіант ехолота. Можна використовувати для невеликих човнів і недовгих прогулянок.

Сонари

Сонари не замінюють існуючі джерела даних, такі як класичний ехолот, діаграми і візуальні орієнтири, а надають додаткові дані, які допомагають приймати більш точні рішення.

B & G ForwardScan

Система має датчик 180 кГц, сканує морське дно по дузі 15° перед судном на відстані до 90 м. Дані ForwardScan не тільки показують графік глибини перед човном, а й можуть бути накладені на карту, щоб вказати безпечну, що попереджає і критичну глибини. ForwardScan використовує знімний тонкий датчик, який виступає на 31 мм нижче корпусу.

Ехопілот

Echopilot оптимізований для відображення якомога більшої кількості деталей морського дна. Оновлюється з дуже низькою затримкою і може використовуватися на швидкості до 20 вузлів. Система FLS 2D має ширину луча 30° і максимальну дальність дії 200 м, що в десять разів більше глибини на мілководді. На 7-дюймовому екрані візуалізірутся структура дна, при цьому тверді матеріали, такі як камені, відображаються червоним, а більш м’які луна-сигнали від піску і бруду виділені блакитним кольором.

Garmin Panoptix

Призначений для установки на яхти. Датчики сонара проходять через корпус човна. У режимі FrontVü морське дно перед човном відображається на відстані до 90 м. Сканер має ширину луча 20 ° і забезпечує чітке зображення на швидкості човна до 8 вузлів. Функція LiveVü Forward дозволяє бачити рибу і структуру морського дна на зменшеному відстані до 30 метрів.

При виборі ехалота варто пам’ятати про конфлікт між дальністю і деталізацією.

Низькочастотний сонар з частотою близько 80 кГц може досліджувати об’єкти на великій глибині, але не зуміє передати особливих деталей. І навпаки, більш високочастотний блок, що працює на частоті близько 200 кГц, покаже більше деталей, але за рахунок діапазону. Великі і потужні перетворювачі можуть забезпечити більший діапазон при високій частоті, але їх, швидше за все, буде не просто встановити на яхті.

Середземне море пропонує всім неперевершений вибір красивих місць, які можна відвідати під час відпочинку на яхті.

Ось друга частина наших улюблених місць, які ви можете додати в список бажань на час відпустки.

Балеарські острови – Іспанія

Балеарські острови обов’язкові до відвідування для всіх, хто відпочиває на Середземному морі. Там ви знайдете найрізноманітніші пейзажі і розваги, які тільки можна знайти в цьому регіоні.

Ібіца і острова Форментера

Розташована Форментера в 6 кілометрах на південь від Ібіци. Якщо Ібіцу можна назвати «Королевою вечірок», то Форментера – її повна протилежність. Незважаючи на близьке розташування до Ібіци, Форментера передбачає зовсім інший відпочинок. Сюди їдуть заради чудових пляжів з білим піском і чистою водою бірюзового кольору, заради релаксу, чистого повітря і прогулянок босоніж під зірками.

Майорка

Майорка – одне з кращих місць Середземномор’я, і ​​це аж ніяк не просто так. Майорка є домом прихованих бухт, мавританських і римських руїн, вапнякових гір і кращих пляжів, які ви коли-небудь бачили. Ви не пошкодуєте, що кинули якір на цьому острові.

Менорка

Тут ви не знайдете жодного висотного будинку – весь острів є природним заповідником. Тут час тече неквапливо, немов ніжачись під променями ласкавого сонця, а небо і море такі пронизливо блакитні, що не зрозумієш, де закінчується одне і починається інше. Це шматочок раю на землі, в який вам неодмінно захочеться повернутися, побувавши там один раз.

Чорногорія

Це балканська країна, що складається з середньовічних сіл і прекрасних пляжів Адріатичного моря. Відпочиваючи на яхті в цих краях, вас чекають льодовикові озера, вапнякові піки і захоплюючий дух каньйон річки Тара глибиною понад 1 км.

Которська затока (Бока-Которська затока), Чорногорія

Которська затока – найбільша і мальовнича затока Адріатичного моря. Це дійсно диво природи: безліч красивих бухт, старовинні міста на березі, високі скелясті гори, що підступають прямо до берегової лінії, вузькі протоки і острови. Все це залишає незабутні враження на все життя!

Мальта і її архіпелаг

Хоча Мальта складається з безлічі островів, тільки три з них населені. Площа становить усього 300 квадратних кілометрів і омивається темно-синіми водами Середземного моря, ці місця не заповнені туристами.

Ла Валлетта, Мальта

Це столиця Мальти. Місто, створене джентльменами для джентельменів. Лицарі Святого Іоанна зробили це місце привабливим для відвідування і залишили після себе дивовижні споруди. Пляжі і особливо гавань унікальні і є одними з кращих місць Середземномор’я.

Коміно і Гозо – острова мальтійського архіпелагу

Подорожуючи по водах Середземного моря, не так вже й складно знайти скарби; Коміно і Гозо – одні з них. Ці сестринські острови пропонують туристам різні розваги: ​​від Блакитної лагуни і її бірюзових вод до сноркелинга, підводного плавання з аквалангом або просто плавання. Кинути якір в будь-який з них безперечно варто.

До вибору спорядження для дайвінгу треба ставитися серйозно. Звичайно, завжди можна взяти все обладнання напрокат, це й дешевше, і простіше — півтора десятка кілограм амуніції не доведеться тягти на собі до іншої країни або до іншого континенту. Однак досвідчений дайвер, капітан або власник яхти завжди підтвердять – набагато краще мати своє спорядження, перш за все це питання гігієни та впевненості. Маска, костюм, черевики прилягають до голого тіла, а регулятори взагалі перебувають просто в роті. Навряд чи ви надасте перевагу чужій зубній щітці замість своєЇ. Так і тут.

До того ж, у зв’язку з коронавірусом чимало подорожей та планів доводиться відкладати або зовсім скасовувати. І тим, хто вирішить пірнати в Україні, треба також враховувати, що прокатне обладнання не завжди може відповідати всім вимогам і запитам дайвера. Взагалі краще мати своє.

Аби визначитися, на якому обладнанні зупинити свій вибір, експерти Yachts Review вирішили дати трохи рекомендацій щодо спорядження для дайвінга та що необхідно для пірнання загалом. З урахуванням того, що умови для занурення можуть бути дуже різними (залежно від акваторії вода може бути теплішою, якщо це, наприклад, Червоне море, або холоднішою, як у Північному Льодовитому океані або якомусь українському кар’єрі), ми зупинимося на універсальних варіантах.

Перш, ніж зупинитися на кожному елементі докладніше, пропонуємо звіритися з нашим чек-листом, що може стати в нагоді для занурення. Тут ви можете зорієнтуватися, чи потрібно перевірити розмір або технічну придатність свого екіпірування або переконатися, чи потрібно щось докупити. Таблицю ми заповнювали під час перевірки нашого обладнання, зрозуміло, що вона повинна бути індивідуальною!

		надеть	проверить	ремонт/купить
1	Гидрокостюм	+	+   OK	–
2	Маска	+	+  NG (not good)	купить
3	Ласты	+	+   OK	–
4	Баллоны	–	+   OK	–
5	Компьютер	+	+   OK	–
6	Регулятор	–	+   OK	–
7	Пояс и грузы	+	+   OK	–
8	Компенсатор плавучести	+	+   NG	ремонт
9	Ребризер	–	–	??
10	Аксессуары (нож, пика, сетка, фонарик, камера)	–	+   OK	купить аккум.
11	Сумка для снаряжения	–	+   NG	купить

Гідрокостюм

Щоби зберегти тепло свого тіла у воді використовується гідрокостюм. Коли під костюм потрапляє вода, вона зігрівається завдяки температурі тіла, тому у воді комфортно пірнати. Це стосується теплих акваторій, для яких призначені гідрокостюми мокрого типу, що зроблені з тонкого шару неопрену. Зазвичай для такої води використовують костюми приблизно 3 мм завтовшки. Допустимий варіант 5 мм. Для холодних вод (12–18 градусів) зазвичай вибирають 5–7 мм. Чим холодніше вода, тим відповідно товстіший шар неопрену.

Гідрокостюм сухого типу призначений для холодної води, він сконструйований за принципом скафандра — під нього не потрапляє вода, плюс тут є сучасні синтетичні утеплювачі, тому в такому не змерзнеш. Утеплювачі можна регулювати самостійно, наприклад, вдягти під низ термобілизну.

Гідрокостюм річ ​​індивідуальна, різні бренди виробляють їх за різними лекалами й потрібно орієнтуватися на безліч різних критеріїв: вага, зріст і інші фізіологічні особливості дайвера. Найбільш популярними залишаються костюми Scubapro, 4element, Santi, Henderson, Aqualung.

Маска

Маска потрібна, щоби бачити під водою. Під час вибору необхідно звертати увагу на м’який силіконовий і гіпоалергенний аспіратор, м’який силіконовий носик. Маски бувають моно- і двохскляні. Єдина відмінність у них — у двохскляні можна встановити лінзи з діоптріями, якщо у вас поганий зір. Поміж масок можна розглянути Hollis m1 або Aqualung Micromask.

Ласти

Ласти також бувають двох типів: з відкритою та закритою п’ятою. У теплих водах використовуються ласти із закритою п’ятою, їх надягають на голу ногу. Ласти з відкритою п’ятою призначені для занурення в більш прохолодній воді й надягають зверху неопренових черевик. Вони регулюються під розмір ноги, а нога захищена від холоду під товстою підошвою взуття. Ласти Scubapro Jetfin або Mares Avanti Quattro можуть стати відмінним доповненням до занурення в будь-який акваторії.

Газові балони

Газова суміш допомагає аквалангістам дихати під водою. Вони заправляються в спеціальні балони, які відрізняються один від одного за обсягом і матеріалом виготовлення. Зазвичай балони виготовляються зі сталі або алюмінію, але в останні роки набувають популярності композитні. У них знаходиться звичайне повітря, яким ми дихаємо на суші (не киснем у чистому вигляді), і під тиском він стискається у 200 разів.

Типовий обсяг резервуара може становити від 1,5 до 18 літрів. Найчастіше дайвери беруть із собою основний балон (від 10 до 18 літрів), балон для позаштатних ситуацій (його ще називають bale out, від 0,4 до 1 літра) і поні-балон (додатковий балон невеликого розміру). У ребрізерах, про які ми розповімо нижче, використовуються невеликі обсяги від 1 до 3 літрів.

Комп’ютер

Комп’ютер є невід’ємною частиною спорядження для занурень: він показує глибину, температуру води, час занурення й бездекомпресійну межу. У випадку з комп’ютером можна розглянути Shearwater Terric або Suunto Zoop. Обидва варіанти непогано себе зарекомендували в досвідчених аквалангістів.

Регулятор

Безпосередньо назва говорить за себе — цей прилад регулює тиск повітря в балоні до тиску довкілля. Його ще називають «октопус дайвінгу» — через велику кількість шлангів він віддалено схожий на восьминога. Регулятор має першу ступінь, яка вкручується у вентиль балона і знижує тиск до 8–12 атмосфер, до неї входить два дихальних джерела повітря (один на більш короткому, другий на більш довгому шлангу). Повітря надходить у другу ступінь, яка вже знижує тиск до довкілля. У другій ступені є кілька шлангів на один із яких прикріплений барометр (показує тиск у балоні й кількості газу), а також шланг, який приєднується до жилету компенсатора. Можливий ще один шланг, він приєднується до клапану сухого костюма.

Регулятори бувають літні й зимові, тому вибирати необхідно такий, який підходить для тієї акваторії, де ви збираєтеся занурюватися. Крім того, під вибору треба звернути увагу на матеріали, з яких зроблені прилади. Наприклад, мембранні регулятори не бояться засмічення в умовах брудної води, а також можуть використовуватися в холодній воді. Поршневі, своєю чергою, відрізняються довговічністю завдяки надійному пружинному механізму.

Лідерами на ринку на сьогодні є регулятори брендів Apeks, Atomic або Aqualung.

Пояс і вантажі

Через гідрокостюм дайвер має надлишкову позитивну плавучість, тому йому необхідні свинцеві вантажі. Вони одягаються або на вантажний пояс, який кріпиться на талії, або можуть бути розміщені в жилеті компенсатора, якщо в ньому передбачені роз’єми для них. Пояси виготовляються з латексу, нейлону або гуми. Латекс — найдорожчий, нейлоновий — найдовговічніший, а гумовий — найпрактичніший. Для того, щоби досягти нульової плавучості треба знати скільки ви важите, товщину гідрокостюма, у якій воді збираєтесь пірнати — прісній або солоній, та на яку глибину. Від цього буде залежати скільки вантажів знадобитися. Тут можна зупинитися на поясах Scubapro, Beuchat або Best Divers.

Компенсатор плавучості

Компенсатор плавучості необхідний, щоби регулювати плавучість: надувати його, щоби залишатися на місці, або спускати, щоби занурюватися і йти на глибину. Існує два найпопулярніших типи: компенсатор типу жилет і компенсатор типу крило. Зазвичай новачки починають навчання з жилетами, а більш досвідчені дайвери віддають перевагу крилам, оскільки вони допомагають забезпечувати горизонтальне положення у воді й мають велику підйомну силу завдяки більшому літражу.

Одним із кращих компенсаторів плавучості на сьогодні є Halcyon. Представники цього бренду надійні, зроблені зі зносостійких матеріалів, а спеціальна система дає змогу без зусиль регулювати моностропу завдовжки. Є вбудовані вантажні кишені для свинцевих вантажів, про які зазначалося вище.

Також можна звернути увагу на модель Scubapro X-Black. У ньому істотно спрощена система управління плавучістю і він зручний у використанні навіть у разі повного заповнення камер повітрям.

Ребрізер

Окремої уваги варті сучасні дихальні апарати — ребрізери. Якщо акваланг — це система відкритого циклу дихання, то ребрізер влаштований складніше — у замкнутому циклі. У ньому вуглекислий газ, що виділяється в процесі дихання, потрапляє в ємність, де комп’ютери аналізують його склад, після чого суміш збагачується киснем до того рівня, який потрібен для певної глибини. Результат обробки подається на вдих дайверу. Один цей апарат замінює відразу всі основні прилади — регулятор, компенсатор плавучості, газові балони.

Ребрізери бувають із різною конфігурацією і вибір має залежати від мети занурення. Наприклад, підводним фотографам достатньо буде зупинитися на більш простих моделях, які не дадуть пірнати глибоко, але дають змогу довго перебувати під водою. Ті, хто хоче поставити рекорди в зануренні, вибирають більш складні апарати. Взагалі ребрізери не призначені для новачків і любителів. Та й ціна кусається: вартість нових моделей може досягати 16 тисяч євро.

Аксесуари

І знову-таки, залежно від мети занурення до основного обладнання завжди можуть стати в нагоді додаткові аксесуари. Буй і котушка потрібні в морях, де є течія. Ліхтарі знадобляться для нічних занурень або досліджень затонулих об’єктів. Піка й сітка стануть у нагоді для підводного полювання. Лайкрові футболки, неопренові шоломи, рукавички, ножі, навіть підводні скутери — додаткових елементів величезне різноманіття. Ще не забути б про камеру, щоби зняти всю побачену під водою красу… Але найголовніше —це сумка для всього обмундирування, щоб акуратно все вмістити й зі зручністю перевозити до потрібних місць.

Вельми до речі відмінним доповненням на яхті буде компресор для “набивання” балонів, що б не залежати від постачання і не переживати, де взяти нові запаси стисненого повітря під час подорожей. (Звичайно, якщо розміри машинного відділення дозволяють розмістити обладнання).

«Полярник» з комфортом суперяхти – це тенденція в яхтовому дизайні, що з кожним роком набирає шалену популярність. Steve Kozloff, дизайнер з Каліфорнії, завжди пристрасно захоплювався суперяхтами, але не простими, а «далекомагістральними» і експедиційними з повною водотоннажністю. Раніше він вже представляв декілька ідей: це і судно Alexis довжиною 117 метрів, з гаражем для двох субмарин, і 113-метровий вітрильник льодового класу Caribù з ангарами для трьох вертольотів, і багато інших.

Новий концепт Arctic Owl стане частиною лінійки експедиційних яхт Goliath. Усі вони мають корпус льодового класу, який здатний витримати найсуворіші морські умови. Arctic Owl має довжину 61 метр, але при цьому не дуже велику ширину палуби для більшої економії палива. Крім традиційного сталевого корпусу з повною водотоннажністю, він має алюмінієву надбудову і гострий нос, що легко справляється з крижаною кіркою Арктичних вод. Екстер’єр судна виконаний у ретрофутуристичному стилі. Незвичайний силует поєднує в собі ламані лінії і вигини, надаючи яхті вид космічного корабля з 60-х.

Девіз Arctic Owl – втекти від усіх на край світу! Дійсно, судно дозволить з комфортом подорожувати до найвіддаленіших та навіть загублених куточків земної кулі. На Arctic Owl є все необхідне спорядження для океанських експедицій. Тут передбачені вертолітний майданчик з ангаром для ремонту, а також гаражі для тендерів і субмарини U-Boat Worx Nemo. По лівому борту будуть розміщені кран-балки для підйому і спуску на воду експедиційного устаткування і плавзасобів. Яхта буде оснащуватися двома гібридними дизель-електричними двигунами Cummins. Максимальна швидкість складе 18 вузлів, а круїзна – 16. І головна гордість: на одній заправці судно зможе подолати до 6 тисяч морських миль.

У Arctic Owl не забули і про другу важливу складову концепту – про комфорт рівня суперяхт. Просторий флайбрідж відведуть під spa-салон і оздоровчий центр, доповнивши розваги на борту великим критим басейном із лаунж-зоною в носовій частині яхти. Arctic Owl зможе розмістити десять гостей в шести каютах, з яких відразу дві будуть представлені майстер-апартаментами з панорамними видами. Обслуговувати яхту буде екіпаж з шести чоловік.

Концепції Steve Kozloff поки живуть тільки на папері. Однак він вважає, що таке судно може бути цікаво людині, яка любить досліджувати віддалені куточки світу, а не проводити вечірки на борту.

Тепер легко поєднати дайвінг біля узбережжя Канн на Французькій Рив’єрі та візит в музей.

Це загадкове місце відкрито для тих хто бажає займатися сноркелінгом, вхід безкоштовний, досить просто взяти трубку і пірнати. Сюрреалістичне видовище – величезні голови в масках висотою під 2 метри, сірі обличчя з прикритими очима височіють на морському дні біля острова Сент-Маргеріт. І це не руїни стародавньої цивілізації, а перша художня інсталяція Середземномор’я.

Ще чотири роки тому мер Канн вирішив очистити занедбану прибережну частину острова від сміття (старих човнових двигунів, труб і пластика) і замовив проект незвичайного підводного парку.

Так, біля берегів Франції на триметровій глибині, з’явився приголомшливий підводний музей затонулих скульптур в Каннах. Варто додати, що ідея скульптур в масках не має ніякого відношення до пандемії, яка охопила наш світ. Парадокс і співпадіння.

Створив ці незвичайні монументи британський художник і скульптор Джейсон де Кайрес Тейлор, його підводні роботи добре відомі. Маски підводного музею в Каннах – це погляд у минуле острова Сент-Маргеріт, яке завжди буде пов’язане з історією таємничого в’язня – Людини в Залізній Масці – героя легенд, романів та популярних фільмів.

Скульптури в масках, як би розділені на дві частини, показують двоїсту сутність океану – з одного боку, сильного і незламного, з іншого боку, крихкого, який страждає через людську недбалість. Обличчя скульптур – це зліпки з реальних облич місцевих жителів. Вони були обрані випадково. Тейлор розмістив оголошення в газеті і запросив всіх бажаючих поринути в світ мистецтва. Тепер на дні океану височать монументи місцевого куратора, невеличкого підприємця, норовливого школяра, старого рибалки.

Скульптури, які зроблені з PH-нейтральних матеріалів та спеціального морського цементу, доставили в Канни на човнах та встановили за допомогою кранів.

Шість великих голів, кожна вагою не менше 10 тонн і чиста прибережна територія повинні притягнути не тільки шанувальників підводного плавання. Скульптури встановили на відкритих ділянках білого піску, намагаючись не зашкодити морським водоростям Посидонії океанської (Posidonia oceanic). Через велику кількості кисню, який виділяє водорість, її називають «легкими моря».

Не випадково, а для того щоб оновити екосистеми Лазурного узбережжя, була обрана Посідонія океанська. Розростаючись на сотні кілометрів густими полями, ця водорість створює цінне середовище для життя морських мешканців. Посідоній ще й санітар океану – «збирає» пластик, який застряє в його густій ​​рослинності. Волокна, які мають кулеподібну форму, викидає на берег під час штормів. Кулі Посидонія можуть виловлювати до 900 мільйонів мікрочастинок пластика за рік.

Це не перший підводний арт-проект Джейсона Тейлора. Дно океану нестабільне, фігури які знаходяться під водою, підтримують еко-системи океану. Скульптури Тейлора – це штучні рифи, які притягують корали та є притулком для морських мешканців Атлантичного, Тихого і Індійського океанів. Від Гренади до Австралії та Мексики художник створив вже більше 1000 скульптур під водою. Перший в світі парк таких скульптур Тейлор відкрив ще в 2006 році в Карибському морі.

Підводний музей в Каннах – це чудовий приклад того, як важливо шукати не тільки дивовижні океанські пейзажі, а й особисто покращувати і створювати підводний світ. Або, хоча б, не шкодити цьому сильному, і в той же час, крихкому організму, ім’я якого – Океан. «Я вважаю, що багато людей помилково уявляють, що найкрасивіша і тендітна частина наших океанів – коралові рифи, – говорить Тейлор – це не так. Головні екологічні проблеми – це егоїзм, жадібність і апатія, щоб впоратися з ними, необхідні культурні та духовні перетворення. А ось це, якраз, тендітні структури. Підводні музеї – крапля в океані, але це і початок».